Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 67 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

67
Угол кинематического увода колеса пропорционален ширине профиля
шины: чем он шире, тем больше увод. Однако для большинства дорожных (не-
спортивных) шин с той или иной степенью точности подходит зависимость
δ
k
= β · K
β
, (3.13)
где K
β
– коэффициент влияния угла развала шины на угол его увода.
Информация о численных значениях коэффициента K
β
крайне скудна и
чаще всего ее находят экспериментально. Считается, что значения коэффици-
ента лежат в диапазоне от 1/6 до 1/4 (0,167…0,25). Причем большие значения
соответствуют большей ширине профиля шины.
В зарубежной литературе этот коэффициент представлен в несколько
ином виде – через боковую реакцию [8, 10, 11]:
R
y
= С
β
· β · R
z
, (3.14)
где С
β
= 0,004…0,016 (с наиболее вероятным значением 0,01) – удельный ко-
эффициент влияния развала на увод шины, град
–1
; R
z
– вертикальная нагрузка
на шину, Н (см., например, [10]).
Коэффициент С
β
устанавливает пропорциональную зависимость между
углом развала, вертикальной нагрузкой на шину и возникающей боковой силой.
Произведение С
β
· R
z
по своей сути аналогично коэффициенту сопротивления
уводу под действием боковой силы, поэтому итоговую боковую силу, которую
может выдержать шина без потери устойчивости, можно вычислить по зависи-
мости
R
y
= –K
δ
· δ + С
β
· β · R
z
. (3.15)
Следует только обратить внимание, что в (3.15) угол увода δ подставляет-
ся в радианах, а угол развала β – в градусах. При положительном развале абсо-
лютное значение суммарной боковой реакции меньше чем при отрицательном
развале (о чем говорят разные знаки у слагаемых в вышеприведенной зависимости).
Следует заметить, что наклон колеса может возникнуть,
например, при
неравномерной степени износа шин одной оси, их разной размерности или раз-
ном давлении. Увод, вызванный этими факторами, особенно заметен на авто-
мобилях с зависимой подвеской.
а) б) в)
Рис. 3.12. Углы установки управляемых колес:
а – развал; б – схождение; в – кастер (продольный угол наклона оси поворота колес)
β
β
1
β
1
β
2

Страницы