Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 70 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

70
3.3.4. Кинематика и эластокинематика шасси автомобиля
3.3.4.1. Подвеска
Управляемость современного автомобиля определяется, главным обра-
зом, эластокинематикой шасси. В это понятие входит не только кинематика
шасси (подвески), но и податливость кузова, рычагов и шарниров подвески и
рулевого управления:
Жесткость кузова на кручение
*
. На легковых автомобилях должна
быть как можно больше (в разумных пределах – у танка «кузов» очень жесткий,
но управляемость не на высоте), на грузовых ищут компромисс – на слишком
жестких рамах высоки напряжения в металле, следовательно, высока вероят-
ность образования трещин.
Жесткость кузова (рамы) снижается по мере эксплуатации (старения) ав-
томобиля, причем
тем быстрее, чем старше автомобиль. Неправильная эксплуа-
тация ускоряет старение автомобиля: частый переезд «лежачих полицейских»
под углом, частая езда по пересеченной местности и т. п.
Жесткость кузова по боковому смещению (верхних точек относи-
тельно нижних). Для улучшения этого параметра при тюнинге переднепривод-
ных автомобилей устанавливают растяжку (распорку) между верхними точками
крепления амортизаторных стоек. Однако на автомобилях, эксплуатируемых на
дорогах общего пользования, такая доработка запрещена из соображений безо-
пасности (не все, что жестче, хорошо – нужен определенный баланс между жест-
костями передней
и задней частей кузова).
Продольная податливость подвески колес. Шарнир, отвечающий за
продольную податливость подвески колес, делают относительно мягким, что
необходимо для компенсации «жесткого» качения радиальных шин. При этом
резко снижается передача на кузов шума от колес – комфортность улучшается.
Например, на переднеприводных ВАЗах эту податливость обеспечивает перед-
няя опора продольного рычага передней подвески («краб»). На подвесках типа
Мак-Ферсон
более современных конструкций вместо двух нижних устанавли-
вают один L-образный рычаг (рис. 3.15).
*
Можно увеличить жесткость кузова установкой каркаса безопасности внутри салона, но это
приемлемо только для спортивных автомобилей.

Страницы