Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 71 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

71
Шарниры 1 (рис. 3.16) задней подвески со связанными рычагами обычно
выполняют большого диаметра именно для того, чтобы они хорошо демпфиро-
вали продольные колебания колеса.
Кинематика зависимой подвески. Эта подвеска очень проста и на-
дежна. При наезде на неровность дороги одним колесом или разном радиусе
качения колес одной оси (по различным причинам: неравномерный износ шин,
различная загрузка по бортам и т. п.) оба колеса наклоняются в ту или иную
сторону, что вызывает кинематический увод обоих колес в сторону
наклона оси
(см. п. 3.3.2). Кроме того, у зависимой подвески часто имеет место кинематиче-
ский увод оси колес (см. п. 3.3.3).
Центр крена зависимой рессорной подвески находится на линии пересе-
чения вертикальных плоскостей: продольной симметрии автомобиля и оси ко-
лес, по высоте находясь на уровне нейтральной линии коренных листов рессоры.
Если в
зависимой подвеске есть поперечная тяга Панара, тогда центр
крена находится в точке пересечения линии, соединяющей ее шарниры, с вер-
тикальной продольной плоскостью симметрии автомобиля.
А
Б
В
Г
а) б)
Рис. 3.15. Конструктивная (а) и кинематическая (б) схемы нижнего рычага передней
подвески типа Мак-Ферсон современного автомобиля [9]:
А, Б – жесткий и податливый сайлентблок соответственно; В, Г – шарниры рулевой тяги
14
12
L
-об
р
азный
р
ычаг
Р
у
левая тяга
А
Б
В
Г
Исполнение I
Исполнение II
Направление
движения
1
2
b
a
c
Рис. 3.16. Схема задней подвески со связанными рычагами:
1 – сайлентблок
;
2 –
у
п
ру
гий элемент
(
п
ру
жина
)

Страницы