Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 73 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

В рассматриваемой подвеске можно обеспечить постоянство колеи под-

вески независимо от ее хода. Это необходимо для того, что автомобиль не «пе-

реставляло» в сторону при прогибе подвески. Например, автомобиль наехал

обоими колесами оси на неровность одинаковой высоты на высокой скорости

(рис. 3.19). Происходит деформация подвески. Если бы подвеска была на рыча-

гах одинаковой длины, то колея бы изменилась. Сцепление шин слева и справа

не может быть одинаковым, следовательно, его «переставит» в сторону колеса с

меньшим сцеплением. Автомобиль изменит направление движения, что очень

плохо. Если же подобные явления происходят при прохождении поворота, то

изменение колеи может привести к боковому срыву колес, что также

нежела-

тельно.

Во избежание этого верхний рычаг делают короче нижнего в 1,5…

1,8 раза (изменение колеи уменьшается, но не исчезает полностью). Однако у

такой схемы есть особенность, которая только при правильном конструирова-

а) б) в)

Рис. 3.19. Изменение колеи на ходе сжатия подвески на двойных поперечных рычагах:

а – рычаги одинаковой длины; б – при соотношении длин рычагов 1 : 1,5…1,8;

в – перераспределение нагрузки на колесах в повороте

Рис. 3.17. Схема определения центра крена

задней подвески со связанными

ычагами

Центр крена

Рис. 3.18. Подвеска на двойных

попе

ечных

ычагах

Направление

движения

Вид све

Середина нейтральной

оси балки