Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 72 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

72
Зависимая подвеска на продольных рычагах имеет множество модифика-
ций, а центр крена находится по соответствующим схемам [9].
Эластокинематика подвески со связанными рычагами (другие на-
звания – Н-образная, полузависимая, полунезависимая, полуторсионная, упру-
гая балка и т. п.) Эта подвеска проста конструктивно, но далеко не проста ки-
нематически (см. рис. 3.16). Если размер b = 0, то это обычная зависимая под-
веска. Если b = а, то это подвеска на продольных рычагах. И только если 0 <b <
a, то
это и есть подвеска со связанными рычагами.
Если оси упругих элементов 2 (см. рис. 3.16) совпадают с осью колес, то в
этом случае шарниры 1 оказываются практически ненагруженными вертикаль-
ными силами и шарнир можно делать мягким для снижения шумности качения
радиальных шин (см. «продольная податливость подвески колес»). Однако вер-
тикальная нагрузка на колесах
создает момент на плече с, изгибая поперечную
балку (средней частью вниз). При этом возникает отрицательный развал колес.
При прохождении поворота наружное, наиболее нагруженное колесо, изменяет
свой развал в положительную сторону из-за деформации балки (исполнение I)
под действием реакции момента от боковой силы в пятне контакта на плече r
д
(при этом еще не учтен крен кузова).
Начиная с 1996 г., появилась модификация рассматриваемой подвески, у
которой сечение балки открыто книзу (исполнение II, см. рис. 3.16), и это резко
изменило свойства конструкции: в повороте балка получает более сложную
пространственную деформацию, в результате которой у наружного по отноше-
нию к центру поворота колеса появляется
отрицательное схождение (подрули-
вающий эффект), что существенно улучшает управляемость автомобиля.
Центр крена подвески со связанными рычагами находится в два этапа
(рис. 3.17). Сначала находим полюса поворота колес на виде сверху. Затем со-
единяем их с центром пятна контакта противоположного колеса. Точка пересе-
чения этих линий и будет центром крена подвески.
Кинематика подвески на двойных поперечных рычагах
(рис. 3.18).
Эту подвеску очень любят многие автомобильные инженеры. Дело
в том, что ее можно настроить и для комфортного автомобиля, и для спортив-
ного: большинство спортивных автомобилей (в том числе F1) имеют переднюю
и заднюю подвески на двойных поперечных рычагах.

Страницы