Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 77 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

77
Кстати, центр крена подвески Мак-Ферсон находится на пересечении ли-
нии, соединяющей полюс мгновенного поворота колеса с центром пятна кон-
такта шины с дорогой и оси симметрии автомобиля (рис. 3.26).
3.3.4.2. Рулевое управление
Управляемые колеса (как правило, передние) имеют целый ряд парамет-
ров, влияющих на управляемость автомобиля (рис. 3.27):
угол развала колес (camber) γ
р
(см. п. 3.3.2);
угол схождения колес (toe-in) θ
с
(см. п. 3.3.2);
поперечный угол наклона шкворневой оси (kingpin) σ;
продольный угол наклона шкворневой оси (caster) τ;
вынос колеса относительно шкворневой оси (caster offset) n
τ
;
плечо «рояльной ножки» n
a
;
плечо обкатки r
s
;
плечо тормозной (или тяговой) силы R
1
;
плечо продольной силы (в приводе) R
2
;
плечо вертикальной силы R
3
;
мгновенное плечо поворота (с учетом эластокинематики) R
4
.
Ось симметрии
автомобиля
Рис. 3.26. Схема определения центра крена подвески Мак-Ферсон
Полюс
мгновенного
поворота ко-
леса
Перпендикуляр
к
оси стойки
Ось нижнего по-
пе
р
ечного
р
ычага
Ц
ент
р
к
р
ена
R
1
Мгновенная ось
поворота колес
а
r
s
R
2
R
4
σ
γ
р
R
3
Шкворневая ось
пово
р
ота колес
а
Вертикальная продольная плоскость
Плоскость симметрии шины
Рис. 3.27. Параметры установки управляемых колес
τ
n
a
`
n
τ
n
a
Плечо обкатки

Страницы