Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 79 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

79
Яркий пример, иллюстрирующий важность плеча обкатки, приведен в
журнале «Автомобильная промышленность»:
Испытание №1. На автомобиль установили колеса с таким ЕТ, что полу-
чили плечо обкатки r
s
=+5 мм. Разгон до 60 км/ч. Отпускают руль (!!!) и приме-
няют экстренное торможение на миксте. Результат – разворот автомобиля на
720° – что и ожидали.
Испытание №2. Все то же, но r
s
=–5 мм (диски с ЕТ на 10 мм больше пер-
вых, кстати, это уменьшило колею на 20 мм). Результат – увод автомобиля на
15° – неожиданно?!
И это ответ тем, кто считает, что чем шире колея, тем устойчивее автомо-
биль, а диски колес влияют только на экстерьер автомобиля.
Причина столь различного поведения автомобиля после, казалось бы
,
косметического изменения – эластокинематика рулевой трапеции (рис. 3.29).
Если тормозная сила больше, например, слева, то на центр масс автомобиля
действует поворачивающий момент, равный разности тормозных сил умножен-
ный на плечо (половина колеи). Но так как силы слева и справа неуравнове-
шенны, то на рулевую трапецию действует момент (R`
x1
–R``
x1
)·R
1
. Рулевая тра-
пеция поворачивается (за счет деформации опор, рычагов, кузова). В случае
положительного плеча обкатки этот поворот увеличивает поворачивающий мо-
мент, при отрицательном плече – частично или полностью его компенсирует.
Отрицательное плечо обкатки получить непросто. Увеличивают ЕТ дис-
ков (глубину), поперечный угол наклона шкворневой оси и угол развала колес.
Но с увеличением
первого угла растет усилие на руле, а с увеличением развала –
ухудшается сцепление шин с дорогой в повороте (нужен отрицательный раз-
вал!). Чем шире профиль шин, тем сложнее конструктивно разместить в колесе
тормозные механизмы, ступицу, шаровые опоры, рулевые тяги и привод.
база подшипников
Плоскость симметрии шины
база
подшипника
а) б)
Рис. 3.28. Относительное положение плоскости симметрии шины
и базы подшипника(ов): а – конических роликовых; б – двухрядного шарикового
Ось вращения
колеса

Страницы