Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 78 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

78
Углы развала и схождения колес тесно связаны между собой кинемати-
ческим уводом шины (см. п. 3.3.2). Но этой связью не ограничиваются: необхо-
димо учитывать эластокинематику подвески, которую намеренно делают по-
датливой, по крайней мере, в продольном направлении (для снижения шума ка-
чения радиальной шины, см. п. 3.3.4). В некоторых случаях изменение положе-
ния колеса практически не влияет
на угол схождения (см. рис. 3.14), но это не
всегда так: главной задачей инженера является поиск компромисса в выборе
статических параметров, ведь в ведущем режиме колесо будет иметь одно схо-
ждение, в ведомом – другое, в тормозном – третье, а в повороте – четвертое.
Если компромисс будет неудачным, то ухудшится управляемость в каком-либо
режиме
, возрастет износ шин и т. п.
Поперечный угол наклона шкворневой оси (оси шаровых опор, оси
поворота колеса) влияет на два параметра:
увеличивает силовую стабилизацию колес;
уменьшает плечо обкатки колеса.
Силовая стабилизация возвращает руль в прямое положение при разворо-
те (повороте). Силы становятся значительными только при больших углах по-
ворота колес и поэтому это актуально для автомобиля, движущегося на малой
скорости.
Плечо обкатки – один из самых важных параметров передней подвески.
С плечом обкатки r
s
связано:
смещение пружины на стойке Мак-Ферсон;
вылет ЕТ дисков колес (расстояние от плоскости симметрии шины до
плоскости диска колеса, контактирующей со ступицей);
усилие на руле как в статике, так и в динамике;
устойчивость автомобиля при торможении;
положение подшипникового узла в ступице, а вместе с ним и положе-
ние колеса: продольная плоскость симметрии шины должна распола-
гаться в базе подшипника(ов), желательно по центру
(рис. 3.28). В противном случае, заявленный ресурс подшипника(ов)
не будет достигнут.
Вылет дисков колес ЕТ – параметр, на который водители обращают вни-
мание только
тогда, когда, установив более широкое колесо, оно начинает заде-
вать об арку. И тогда решение приходит само: взять диски с меньшим ЕТ. «До-
брые люди» говорят: «отклонение ±5 мм допустимо». А вдруг на заводе уже
использовали эти 5 мм, что тогда?! А тогда потеря управляемости при экстрен-
ном торможении на миксте (неодинаковом сцеплении
слева и справа).

Страницы