Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 80 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

80
Красивым решением проблемы уменьшения плеча обкатки является при-
менение многорычажной передней подвески с четырьмя шаровыми опорами
(см. рис. 3.24, б). По конструкции она очень похожа на подвеску на двойных
поперечных рычагах классической треугольной формы. Однако вместо одной
шаровой опоры в вершине треугольника применены две – образуется четырех-
угольник. Такая конструкция неработоспособна без
пятого рычага – рулевой
тяги. На треугольных рычагах ось поворота колеса проходила через центры
шаровых опор. В новой конструкции эта ось виртуальна и проходит далеко за
пределами четырехугольника (рис. 3.30).
R
`
x1
R
``
x1
R
`
x2
R
``
x2
F
и
(R`
x1
–R``
x1
)·R
1
R
1
R
`
x1
R
``
x1
R
`
x2
R
``
x2
F
и
(R`
x1
–R``
x1
)·R
1
R
1
а) б)
Рис. 3.29. Влияние положительного (а) и отрицательного (б) плеча обкатки
r
s
=R
1
/cos σ
(см. рис. 3.27) на устойчивость автомобиля при торможении:
R`
x1
>R``
x1
, R`
x2
=R``
x2
– тормозные силы на соответствующих колесах;
F
и
– сила инерции, приложенная к центру масс автомобиля
Центр поворота
колеса
Задний рычаг
Передний рычаг
Рычаг поворотного кулака
Сайлентблоки
Шаровые опоры
Рис. 3.30. Схема поворота колеса на многорычажной передней подвеске
(вторая пара рычагов условно не показана), см. рис. 3.24, б
Управляющее воздействие

Страницы