Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 87 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

87
Как настроить управляемость?
Смотрим на зависимости (3.19) и (3.20). От чего зависят скорости?
в числителе – база автомобиля, ее можно изменить только на этапе
«закладки» конструкции шасси, а в процессе эксплуатации этого
сделать уже нельзя;
в знаменателе есть параметры, которые можно изменить, а именно:
o развесовка автомобиля G
1
и G
2
;
o соотношение эквивалентных коэффициентов (учитывающих
все три вида увода) сопротивления уводу осей
К
1
и К
2
.
С развесовкой все понятно: нагрузка на заднюю ось должна быть меньше.
Так что, теперь в багажник ничего не класть? Но ведь автомобиль предназначен
для перевозки грузов. В общем, развесовкой тоже не поварьируешь! Остаются
только коэффициенты сопротивления уводу. Они зависят от:
силового увода шин;
кинематического увода шины;
кинематического увода оси (шины, колеса, моста).
Все эти уводы зависят от:
продольных реакций на колесах (сил сопротивления качению, тяги
и тормозных сил);
конструкции шины;
давления в передних и задних шинах;
индекса грузоподъемности шин;
профиля шин;
размерности шин;
эластокинематики шасси;
кинематики подвески.
Сказать, какой из параметров доминирующий, заранее нельзя.
Все зависит от условий.
При торможении юзом или буксовании коэффициент сопротивления уво-
ду равен нулю.
Если продольные реакции не на пределе, то, видимо, главным фактором
являются шины с их характеристиками, но и про остальные параметры забы-
вать нельзя.
Если автомобиль в повороте
приближается к своему пределу, то важно все!
Силовой увод шин обычно не превышает 5°…7° (0,087…0,122 рад), и ки-
нематический увод оси (кинематика + эластокинематика) часто его превышает.
Что же касается шин, то следует помнить, что на управляемость автомо-
биля влияют и передние и задние шины, но избыточной (т.е. склонной к заносу,
что
очень непредсказуемо и опасно) управляемость будет при «слабых» задних
шинах. Отсюда выводы:

Страницы