ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
113
Статический прогиб подвески прямо пропорционален подрессорен-
ному весу: Î . Тогда , g = 9,81
м/с
2
.
Если f
ст
выразить в сантиметрах, то получим
.
Замечание:
Так как при расчете Ω
0
не учитывали неподрессоренную
массу и жесткость шин, то собственная частота
колебаний кузова получается несколько завышена.
Однако если С
ш
/С
р
>2 и m
n
/m
н
>4, то погрешность не
превышает 1 %.
Учитывая, что комфортная частота колебаний
1…1,5 Гц, получим статический прогиб подвески:
.
м.
Вывод:
Чем меньше статический прогиб подвески, тем жестче под-
веска (тем больше трясет).
10.5. Свободные колебания подрессоренной
и неподрессоренных масс двухосного автомобиля
с учетом затухания
Подвеска реального автомобиля (как колебательная система) имеет
упругий элемент (рессору, пружину) и целый ряд демпферов (
трение во
втулках сайлентблоков, между листами рессоры, внутреннее трение (нагрев) шин и т.д.
и т.п.
). Поэтому колебания подвески даже без амортизатора являются зату-
хающими. Однако рассеяние энергии в амортизаторе существенно больше,
поэтому будем учитывать только его.
По-прежнему рассматриваем автомобиль, у которого взаимное влия-
ние подрессоренных масс не велико т.е. ε
у
≈ 1, что позволяет рассматри-
вать только одну из подвесок, не обращая внимания на влияние другой.
m
п
C
ш1
m
н
ζ
к
z
C
р
К
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 111
- 112
- 113
- 114
- 115
- …
- следующая ›
- последняя »
