Теория автомобиля. Хусаинов А.Ш - 64 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

64
6.3. Влияние дифференциалов на проходимость
6.3.1. Симметричный дифференциал
При движении автомобиля в трудных дорожных условиях велика
возможность попадания колес на участки дорог с разным коэффициентом
сцепления. В этом случае симметричный дифференциал снижает проходи-
мость автомобиля, т.к. перераспределяет крутящий момент в пользу коле-
са, испытывающего
наименьшее
сопротивление качению:
R
x
`
=0.5 · R
z2
· φ
min
. момент
Т`= R
x
`
·r
д
.
На втором колесе момент будет равен моменту первого (дифферен-
циал уравнивает моменты):
Т`= Т``
откуда
R
x
``
= Т``/r
д
.
Фактическая касательная реакция колеса
R
x2
= R
x
`
+ R
x
``
= R
z2
·φ
min
.
Потенциальная возможность колеса по реализации касательной
реакции второго колеса:
R
x
``
=0.5 · R
z2
· φ
max
.
Таким образом, потенциальные возможности оси определяются
средним коэффициентом сцепления колес:
R
x
= R
x
`
+ R
x
``
= R
z2
·(φ
min
+φ
max
)/2.
Простой симметричный дифференциал уменьшает суммарную каса-
тельную реакцию в γ
х
раз:
min
minmax
2 ϕ⋅
ϕ+ϕ
=γ
x
.
Т
0
=Т` + Т``.
СУЩЕСТВУЮТ 3 способа борьбы с «недостатком» дифференциала:
1. Применение дифференциалов с повышенным внутренним трением
(дифференциал повышенного трения, например, червячный, кулачко-
вый, с фрикционными шайбами);
2. Применение вместо дифференциала сдвоенной муфты свободного хода;
3. Принудительная блокировка дифференциала.
6.3.2. Дифференциал повышенного трения
Если учесть трение в дифференциале, то мощность
P
0
, подведенная к
дифференциалу разделяется на три потока: на забегающую
Р`
и отстаю-
щую
Р``
полуосевые шестерни, а также рассеивается в виде теплоты.

Страницы