Теория автомобиля. Хусаинов А.Ш - 93 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

93
¾ нормальной реакции R по Литвинову:
zн
zн
z
zн
z
zн
z
н
qKK
R
R
R
R
R
R
KK
⋅=
⋅+
⋅−⋅⋅=
δδ
δδ
32
4,08,14,2
R
z
= – 20 % Æ К
δ
= 0,973·К
δн
R
z
= + 20 % Æ К
δ
= 0,979·К
δн
R
zн
– номинальная нагрузка на колесо.
zxн
qqKK
⋅⋅=
δδ
Выводы:
1. Колесо в ведущем режиме имеет К
δ
меньше, чем в ведомом.
2. При номинальной вертикальной нагрузке колесо имеет максималь-
ный коэффициент сопротивления уводу.
3. Коэффициент сопротивления уводу оси в целом равен сумме коэф-
фициентов сопротивления силовому уводу колес:
```
δδ
+
=δ
KK
F
yi
с
i
– силовой увод оси (только за счет эластичности
шин).
4. Коэффициент сопротивления силовому уводу оси всегда уменьша-
ется при крене кузова. Уменьшение тем существеннее, чем больше
угловая жесткость подвески.
Пример: Автомобиль проходит поворот:
R
z1н
= 5200 Н; R
z1в
=2050 Н; R
zн
=3625 Н; К
δн
=31500 Н/рад; R
x
`= 148 Н;R
x
``=75 Н.
радНK
н
/28966
3625
5200
4,0
3625
5200
8,1
3625
5200
4,231500
32
1
=
⋅+
⋅−⋅⋅=
δ
;
радНK
в
/26899
3625
2050
4,0
3625
2050
8,1
3625
2050
4,231500
32
1
=
⋅+
⋅−⋅⋅=
δ
;
28947
8.05200
148
128966`
2
=
⋅
−⋅=
δ
K
Н/рад;
26871
8.02050
75
126899``
2
=
⋅
−⋅=
δ
K
Н/рад.
886.0
63000
55818
3150031500
2687128947
==
+
+
.
Коэффициент сопротивления силовому уводу двух колес уменьшается на
11,4 %. (и это всего-то в ведомом режиме!!! В ведущем или тормозном режиме сни-
жение К
δ
катастрофическое!!!)
9.3.2. Кинематический увод шины
G
k
. 

R
zн
К
бн

Страницы