Электромеханика. Жесткова Ю.Е - 71 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

где
2э
РΔ – потери мощности в обмотке ротора,
эм
Р – электромагнитная
мощность двигателя. Исходя из необходимости обеспечения высокого К.П.Д.
это соотношение ограничено весьма узким пределом. В соответствии с этим
зависимость
()
2
Pf
=
ω
представляет собой кривую, весьма слабо наклонную
к оси абсцисс. Так как в пределах до номинальной нагрузки
cons
t
≈ω
, то за-
висимость
()
21
PfM
=
имеет почти линейный характер. Асинхронный двига-
тель потребляет из сети значительно отстающий от напряжения ток
1
I
, почти
независящий от нагрузки в пределах до
2ном
6,0 P . Поэтому во всем диапазоне
изменения нагрузки 1cos
<
ϕ
, достигая максимума при
()
ном22
8,0.....75,0 PP ≈
, а при холостом ходе
3,0cos
0
≤
ϕ
.
PP
22ном
/
0,25
0,5
0,75
1
M
c
η
ω
I
1
P
1
c
o
s
ϕ
ω
0
I
0
cos
ϕ
0
M
0
P
0
м
1
Рисунок. 4.9
Вращающий момент
1
M
, развиваемый двигателем, уравновешивается
моментом сопротивления
c
M и моментом
0
M , идущим на преодоление ме-
ханических потерь в двигателе:
020c1
/ MPMMM
+
ω
=
+
=
.
При холостом ходе двигателя вращающий момент
01
MM
=
, и с увеличением
нагрузки на валу этот момент растет, причем из-за уменьшения угловой ско-
рости
ω
ротора увеличение вращающего момента происходит быстрее, чем
увеличение полезной мощности на валу, и кривая
1
M
незначительно откло-
няется кверху от прямой линии.
Ток
1
I , потребляемый двигателем из сети, при малых нагрузках на валу
имеет большую реактивную составляющую и очень малую резистивную. При 
  где ΔРэ2 – потери мощности в обмотке ротора, Рэм – электромагнитная
мощность двигателя. Исходя из необходимости обеспечения высокого К.П.Д.
это соотношение ограничено весьма узким пределом. В соответствии с этим
зависимость ω = f (P2 ) представляет собой кривую, весьма слабо наклонную
к оси абсцисс. Так как в пределах до номинальной нагрузки ω ≈ const , то за-
висимость M 1 = f (P2 ) имеет почти линейный характер. Асинхронный двига-
тель потребляет из сети значительно отстающий от напряжения ток I1 , почти
независящий от нагрузки в пределах до 0,6 P2ном . Поэтому во всем диапазоне
изменения         нагрузки        cos ϕ < 1 , достигая         максимума при
P2 ≈ (0,75.....0,8)P2ном , а при холостом ходе cos ϕ 0 ≤ 0,3 .
                                                          P1
              ω0                                           I1
                                                                ω
                     sϕ
                   co




                                                            η
                                                 м1
              I0                                            Mc
           cosϕ0

              M0
              P0
                                                                    P2/P2ном
                          0,25   0,5      0,75        1
                                Рисунок. 4.9
     Вращающий момент M 1 , развиваемый двигателем, уравновешивается
моментом сопротивления M c и моментом M 0 , идущим на преодоление ме-
ханических потерь в двигателе:
                        M 1 = M c + M 0 = P2 / ω + M 0 .
При холостом ходе двигателя вращающий момент M 1 = M 0 , и с увеличением
нагрузки на валу этот момент растет, причем из-за уменьшения угловой ско-
рости ω ротора увеличение вращающего момента происходит быстрее, чем
 увеличение полезной мощности на валу, и кривая M 1 незначительно откло-
                      няется кверху от прямой линии.
     Ток I1 , потребляемый двигателем из сети, при малых нагрузках на валу
имеет большую реактивную составляющую и очень малую резистивную. При

Страницы