Технология капитального ремонта пути. Жулев Г.Г. - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

12
Таблица 1.3
Продолжи-
тельность «окна» ,
Т
Требуемое
количество
«окон», п
Время использования
локомотива,
t
лок
Время работы
кондукторских бригад,
t
кон
Суммарные затраты
из-за доставки,
Σ
С
дос
12 3 4 5
Таблица 1.4.
Суммарная стоимость
простоя поездов
Годовой
объем
работ, L
год
Продолжи-
тельность
«окна», Т
Σ
С
гр
Σ
С
пас
Суммарные
затраты на
эксплуатацию
машин,
Σ
С
маш
Суммарные
затраты на
доставку,
Σ
С
дос
Общие
суммарные
затраты,
ΣΣ
С
Затраты на
ремонт одного
километра,
Σ
С
км
1234 5 6 7 8
По данным таблицы 1.4. строится в произвольном масштабе график
зависимости капитального ремонта одного километра пути от продолжительности
предоставляемых “окон”. На графике по оси абсцисс откладываются значения
принятой продолжительности “окна”, а по оси ординат стоимость капитального
ремонта одного километра пути при предоставлении “окон” соответствующей
продолжительности. Полученные точки соединяют плавной линией.
По графику
определяют оптимальную продолжительность “окна” для
производства работ по капитальному ремонту пути. При этом следует иметь в виду,
что в том случае, если минимальные затраты на капитальный ремонт одного
километра пути будут достигаться при выделении “окон” продолжительностью
менее 4 или более 8 часов, то за оптимальную продолжительность “окна”
принимается “окно” в 4 или 8 часов соответственно
.
При выполнении курсового проекта необходимо кратко осветить влияние
конкретных эксплуатационных условий на оптимальную продолжительность
“окна”.
По оптимальной продолжительности “окна” подсчитывается оптимальный
фронт работ, кратный длине укладываемого звена.
1.2. СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ЗАТРАТ ТРУДА И МАШИННОГО
ВРЕМЕНИ НА ПРОИЗВОДСТВО ПУТЕВЫХ РАБОТ

Страницы