Технология капитального ремонта пути. Жулев Г.Г. - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

11
проекту организации работ, (N
лок
=5);
t
лок
– время использования локомотива, час.
,2
2
2
1
1
Tt
v
l
v
l
t
базлок
+
⎟
⎟
⎠
⎞
⎜
⎜
⎝
⎛
++=
(1.15)
где, l
1
– средняя дальность пробега от базы до места работы, км;
l
2
– то же от базы до депо приписки локомотива, км;
v
1
– средняя скорость продвижения рабочих поездов на участке (ориентировочно
v
1
=30 – 40 км/ч);
v
2
- то же одиночно следующего локомотива (v
2
=40 – 50 км/ч);
t
баз
– длительность маневровой работы на базе (около 0.5 ч);
b
лок
– стоимость аренды локомотива-часа (тепловоза), руб/ч;
К
кон
– число кондукторов рабочих поездов (К
кон
=4);
t
кон
- время работы кондукторских бригад, час (t
кон
≈ t
лок
);
а
кон
– среднечасовая оплата кондукторов.
Общие затраты на капитальный ремонт одного километра пути при
предоставлении “окон” определенной продолжительности можно подсчитать по
формуле:
,
∑
∑
∑
∑
∑
+
+
+
=
год
досмашпасгр
км
L
СССС
С
руб/км (1.16)
Все расчеты можно проводить в табличных формах.
Таблица 1.1.
Продолжи-
тельность
«окна»,
Т
Протяжение фронта
работ в «окно»,
L
ф
Требуемое
количество
«окон»,
п
Простой поез-
дов за «окно»,
П
гр
/П
пас
Стоимость
простоя поездов за
1 час,
С
гр
/С
пас
Суммарная стоимость
простоя поездов за п
«окон»,
Σ
С
гр
/
Σ
С
пас
12345 6
Таблица 1.2
Суммарные затраты на эксплуатацию при
продолжительности «окна»,
Σ
С
маш
Наименование
машин тяжелого
типа
Количество
машин
Стоимость
машино-смены,
С
м-с
468
123 4 56

Страницы