Составители:
Рубрика:
дов. Стремление спроектировать город будущего порождало и порождает мно-
гочисленные проекты с более или менее детальной проработкой отдельных эле-
ментов.
Самым крупным в капиталистическом мире центром теории больших горо-
дов в настоящее время является Япония. На это есть свои причины. Быстрый рост
населения и ограниченность территории заставляют японских архитекторов ис-
кать новые кардинальные решения, в первую очередь для столицы страны Токио.
Почти все градостроительные проекты для Токио основаны на использовании вод-
ного пространства неглубокого токийского залива. Большую известность получил
проект, разработанный в 1961 г. коллективом специалистов под руководством вид-
ного японского архитектора Кендзо Танге. В чём суть этого проекта?
Авторы хотели разместить новый Токио над заливом. Старую и новую части
города предполагалось связать «городской осью» – вытянутой зоной общегород-
ского центра с государственными учреждениями и общественными зданиями,
обслуживающими население. Вдоль зоны городского центра должна была прохо-
дить главная транспортная трасса (монорельсовая дорога, скоростная автострада)
в виде эстакады на высоте 50 метров над водой. Основу жилой зоны составляли
спаренные по два жилые блоки с торговым центром, садом для отдыха, детскими
учреждениями, автостоянкой, станцией монорельсовой дороги. Жилые блоки свя-
заны с главной транспортной трассой эстакадами. Все здания и коммуникации
должны стоять на свайных опорах.
Строительство нового города было рассчитано на 20 лет с населением по
завершении работ 5 миллионов человек.
Проект группы К. Танге не единственный. В разных вариантах застройку
токийского залива разрабатывали и другие японские архитекторы. Во всех проек-
тах они стремились достичь большей вариантности города, создать динамически
изменяющиеся сооружения, отвечающие потребностям развития общества. Са-
мая оригинальная из идей архитекторов – «морской город» (1959), предложение
Киенори Кикутаке.
В городе нет ни свайных оснований, ни спаренных домов. Его город – пла-
вучий. Общественные центры городов архитектор хотел расположить на крупных
площадках диаметром 800 метров. Само жильё по проекту сосредоточено в бе-
тонных цилиндрах с кондиционированным воздухом, погруженных в воду на глу-
бину 30 метров. Преимуществом такого типа жилья автор считал … возможность
наблюдения за жизнью подводного мира …
Вряд ли можно спроектировать архитектуру будущего. Действительно, кто
может с уверенностью сказать, будет ли, например, в городе будущего 20, 40 или
100 этажей и как конкретно это будет выглядеть. Да и столь уж существенны по-
добные детали сегодня? Разумеется, нет. Сегодня важны поиски основного на-
правления развития градостроительства, опирающиеся на законы развития обще-
ства и на его материальные возможности как в ближайшем, так и в более отдалён-
ном будущем. Именно в этом должен быть заключён смысл подобного прогноза.
Конкретную форму города будущего определят как научные открытия и техничес-
кие достижения, так и эстетические идеалы в соединении с творческими возмож-
ностями людей самого общества будущего, людей новой формации.
Блестящие возможности современной техники и многообещающие перс-
пективы её развития порождали и порождают у некоторых прогнозистов, во-пер-
вых, иллюзию того, что с помощью техники можно решить градостроительные
проблемы, и, во-вторых, представление о том, что люди будущего станут жить
в каких-то сложных автоматизированных системах, состоящих из различных тех-
нических устройств и приборов, удовлетворяющих все материальные потребнос-
ти. Думается, что будущая жизненная среда станет разумно использовать дости-
жения техники и природное окружение, ценность которого мы всё больше начи-
наем понимать. Одно из основных условий формирования оптимальной жизнен-
ной среды в городах будущего – общество социальной справедливости. Без соци-
алистических общественных отношений никакая техника не решит всех градост-
роительных проблем в масштабе отдельных регионов и целых государств. Сегод-
ня темпы изменения социально-экономической структуры общества неизмеримо
возросли. Поэтому проблема заключается в том, чтобы всё, что строится и рекон-
струируется сегодня (или, по крайней мере, большая часть этого), могло успешно
служить людям будущего, полноценно входило в ткань города.
Как будет выглядеть улица Будущего? Не рискуя вызвать улыбку потомков,
можно с уверенностью сказать, что она будет во многом отличаться от улицы Про-
шлого и Настоящего, по которым мы только что совершили путешествие. Харак-
тер этой «новой улицы» определят архитектура новых домов с новым содержани-
ем и функцией, конкретное решение форм общественного обслуживания жителей
и новые виды общественного и индивидуального транспорта, связанные с пеше-
ходным движением. Однако начинается улица Будущего уже сегодня.
Дополнительный текст
Фантазия архитектора о новой Москве
В начале прошлого столетия были выпущены открытки под названием
«Москва будущего». На каждой из них достаточно известная часть города
изображена такой, какой её нарисовали воображение и фантазия художника
в 1913 г. Он предлагал такой фантастический проект новой Москвы: ему
представлялась система пересекающихся металлических эстакад в разных
уровнях, поток самодвижущихся экипажей, в небе множество самых разных
летательных аппаратов… Обилие техники и конструкций подавило «старушку
Москву». Красную площадь на одной из открыток можно было узнать по
силуэтам Троицкой башни Кремля и здания Исторического музея. За кремлевской
стеной видна была громада высотного здания, от которого через всю площадь
тянулась огромная эстакада с вагончиками подвешенного к ней поезда. В середине
площади одиноко стоял памятник Минину и Пожарскому. Знатные граждане
22 23
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- …
- следующая ›
- последняя »
