Электрический привод. Качин С.И - 44 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

44
'
σ
н
2
н
'
доб2
'
2
к
ν
XX
RR
m
+
+
= – (4.74)
относительная критическая скорость;
)(ω2
3
'
σ
н
2
н
0
2
н
2
1
кдт
XX
XI
M
m
m
+⋅
⋅⋅
= – (4.75)
критический момент асинхронного двигателя в режиме динамического
торможения.
Значение постоянного тока намагничивания, эквивалентное пере-
менному току статора
1
I , определяется из условия
11п
225,1
2
3
III ⋅≈= . (4.76)
Из (4.76) следует, что постоянный ток, создающий магнитный по-
ток, должен быть больше переменного тока намагничивания статора
1
I .
Это объясняется размагничивающим действием ротора [5].
Решим (4.75) относительно тока статора
1
I :
2
н
'
σн2нкдт0
1
3
)(ω2
m
m
X
XXM
I
⋅
+⋅⋅
= . (4.77)
Задаваясь критическим моментом асинхронного двигателя в режи-
ме динамического торможения
кдт
M , при известных параметрах схемы
замещения асинхронного двигателя, можно найти эквивалентный ток
статора
1
I , а затем и постоянный ток динамического торможения
п
I .
Очевидно, что критический момент асинхронной машины в режиме ди-
намического торможения не должен превышать максимальный момент
пусковых характеристик двигательного режима работы электрической
машины:
кmaxкдт
85,0 MMM
⋅
=
≤
. (4.78)
Для двигателя с фазным ротором, при активной нагрузке рабочего
органа производственного механизма, можно регулировать скорость
в режиме динамического торможения изменением добавочного сопро-
тивления
'
доб2
R .
Порядок расчета добавочного сопротивления
'
доб2
R , включаемого
в цепь обмотки ротора, следующий:
• для найденной по выражению (4.1) установившейся скорости
у1
ω
−
определяем относительное значение установившейся скорости

Страницы