История и тенденции развития бытовой техники. Кочегаров Б.Е. - 19 стр.

       Сомме англичане впервые применили танки. Были сконструи-        паутина трансмиссий, и их функции стали выполнять электро-
       рованы военные самолеты, и к концу войны воюющие сторо-         двигатели. Но машина продолжала оставаться сочетанием ме-
       ны уже обладали значительными авиапарками. В качестве           ханизмов, осуществляющим заданные целесообразные движе-
       бомбардировщиков дальнего действия немцы применили              ния для производства или преобразования энергии или выпол-
       цельнометаллические дирижабли, названные по имени их изо-       нения механической работы.
       бретателя Фердинанда Цеппелина - цеппелинами.                         Старейшим из производств было локомотивостроение. В
             Так машины прочно входили в жизнь людей. Человек          дореволюционной России паровозы строились на Луганском и
       мог о них ничего не знать, жить в далекой провинциальной        Харьковском паровозостроительных заводах. В 20-х гг. оба
       глуши, никогда не видеть никакой машины, за исключением,        эти завода вместе строили в год не более ста паровозов, но их
       быть может, мельницы, и все же он жил в машинном веке: ка-      выпуск начал быстро увеличиваться. В 1924 г. советский ин-
       кая-то часть его одежды, инструментов, бытовых вещей была       женер Яков Модестович Гаккель спроектировал и построил
       сделана при помощи машин. Что же говорить о жителях             первый в мире магистральный тепловоз, а в 1933 г. Коломен-
       больших городов, встречающихся с машинами на каждом ша-         ский завод приступил к его серийному изготовлению. Однако
       гу, поскольку все их имущество состояло из вещей машинного      на железных дорогах до 40-х гг. тепловозы почти не применя-
       производства, за исключением разве что нескольких предме-       лись. Первый советский магистральный электровоз был по-
       тов, о которых хозяева с гордостью говорили, что они ручной     строен в 1932 г.
       работы.                                                               В дореволюционной России практически не существова-
             Важное значение для развития машиностроения приоб-        ло автомобиле- и тракторостроения. Попытка поставить про-
       рело развитие наук о машинах, т.е. создание технических наук.   изводство автомобилей в Риге на Русско-Балтийском заводе
       Так, в начале XIX в. Василий Прохорович Горячкин, ученик        положение в этих отраслях не изменила. В течение 1907-1915
       Жуковского, начал разрабатывать «земледельческую механи-        гг. завод выпустил только 451 автомобиль.
       ку» - учение о сельскохозяйственных машинах. Чтобы маши-              В 1923 г. в Петрограде началось изготовление тракторов
       ностроители придавали оптимальную форму лемеху плуга, он        «Фордзон-Путиловец» (рис. 23), а через год завод АМО в Мо-
       на основе специальных исследований предложил теорию ре-         скве выпустил первые десять полуторатонных грузовиков.
       зания грунта, которая быстро перешагнула рамки сельскохо-       Первенцы отечественного автотракторостроения проехали 1
       зяйственного производства и стала необходимой наукой для        мая 1924 г. по Красной площади.
       создания экскаваторов и иной землеройной техники. Возника-            В начале 30-х гг. вступили в строй два больших автоза-
       ет теория резания металлов, и построение станков получает       вода - в Москве на базе завода АМО и в Нижнем Новгороде.
       научную основу.                                                 Нижегородский завод выпускал сначала полуторатонные гру-
             И всё же у нас, и во всём мире до середины XX в. маши-    зовики (рис. 24) и легковые машины (рис. 25), а Московский
       ны принципиально не отличались от тех, которые строились в      завод - трёхтонные грузовики. Тогда же было освоено произ-
       конце XIX в. - начале XX в. века. Менялась их форма, закруг-    водство колёсных тракторов на двух заводах, первенцах пер-
       лялись углы, все опасные зоны закрывались кожухами, кото-       вой пятилетки - Сталинградском и Харьковском. Вскоре вы-
       рые, слившись, превращались в «одежду» для машины, прида-       яснилось, что колёсный трактор имеет в условиях нашей стра-
       вали ей новую, более «красивую» форму. Из цехов исчезла         ны недостаточную проходимость, в связи с чем оба заво-

                                 84                                                                  85

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com