Промышленный дизайн. Кочегаров Б.Е. - 24 стр.

       балансир был неудобен, часто ломался и из-за несовершенства    обусловленную целесообразностью, имеющую многовековую
       конструкции не мог удовлетворительно выполнять свою            историю, существующую и сегодня в двигателе внутреннего
       функцию (шток поршня двигался прямолинейно, а концы ба-        сгорания. Ее случайной назвать нельзя. Маховик был необхо-
       лансира описывали дугу), первое время, как форма наиболее      дим для выравнивания движения и преодоления мертвых по-
       привычная и изученная, он был необходимой деталью паро-        ложений поршня, ибо «неравномерность действия двигатель-
       вых двигателей. Балансир произошел от коромысла, известно-     ной силы на мельницах, которые приводились в движение
       го со времен древнего насоса, от которого, как уже говори-     ударом и тягой при помощи коромысел, привела к теории и
       лось, была заимствована исходная форма паровой машины.         практическому применению махового колеса, которое впо-
       Балансир оказывал огромное влияние на ее форму. Он доми-       следствии стало играть такую важную роль в крупной про-
       нировал над машиной сам по себе и определял вертикальное       мышленности» [3]. Для самого Уатта ни один из узлов маши-
       положение цилиндра, вовсе не обязательное для эффективной      ны не был случайной находкой, так как он тщательно изучал
       работы машины. На первых машинах Уатта балансир делался        различные варианты и много экспериментировал, отбирая из
       из дерева и достигал солидных размеров. Так, на одной из ма-   имевшихся возможностей наиболее приемлемые. Но объек-
       шин он имел длину 6 м при длине хода поршня 2,44 м.            тивно его работа зависела от многих внешних факторов, та-
                                                                      ких, как недостаточный уровень развития теории, сила утвер-
                                                                      дившихся мнений, ограничения патентного права.
                                                                            Первые его двигатели строились с балансиром не только
                                                                      потому, что Уатт был связан существованием патента на ко-
                                                                      ленчатый вал, как это принято считать. В те времена в науч-
                                                                      ных кругах бытовало ошибочное мнение, что коленчатый вал
                                                                      приемлем лишь теоретически, но лишен практического значе-
                                                                      ния из-за неравномерностей хода машины и предполагавшей-
                                                                      ся в связи с этим переменной длины хода. Вначале Уатт не
                                                                      был убежден в преимуществах маховика и коленчатого вала, и
                                                                      только проделав огромное число экспериментов, разработав и
                                                                      испробовав несколько систем передач, он остановился нако-
                                                                      нец на шатунно-кривошипной передаче.
                                                                            Машина Уатта строго логична по форме. Композицион-
                                                                      но она отчетливо подразделяется на ряд основных узлов. В
                                                                      фундаменте скрываются котел и топка, причем фундамент –
                                                                      это капитальная постройка, прочное основание с некоторыми
             Рис. 1.9. Паровой двигатель Дж. Уатта с балансиром       элементами архитектурного стиля. С полной ясностью опре-
                                                                      делены места цилиндра, балансира, маховика. Они располо-
            Была ли общая форма паровой машины случайной? Ос-         жены так, что не мешают друг другу и создают четкий ритм в
       новной ее узел – цилиндр с поршнем – получил форму, жестко     работе. Благодаря простоте композиции и рисунка отдельных

                                     2                                                            3

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com