Промышленный дизайн. Кочегаров Б.Е. - 25 стр.

       элементов функция каждой детали читается без затруднений;      восходства таких углов протягивал руку и проводил па-
       вместе с тем нельзя не почувствовать спокойный рабочий         раллель между ними и округленными углублениями в сочле-
       ритм как в статическом состоянии машины, так и в рабочем.      нениях пальцев или указывал на места прикрепления вет-
       Рисунок колонн, карнизов, постамента не лишен изящества:       вей к древесному стволу». Наделенный художественным чуть-
       Уатт чувствовал гармонию формы и, заботясь о красоте своей     ем, Модсли умел увидеть будущую форму в куске металла,
       машины, применил в ней элементы архитектурных форм.            как видит ее скульптор в глыбе мрамора, и требовал такого же
             В результате многолетней настойчивой работы Уаттом       умения от кузнецов. Он был искусным мастером кузнечного
       был построен ряд экономичных двигателей, получивших ши-        дела и любил сам выковывать модели будущих деталей, не-
       рокое распространение. Это были огромные машины, для ко-       сколькими ловкими ударами молота придавая им безукориз-
       торых требовались большие специальные здания. Неудиви-         ненную форму.
       тельно, что скрытая в этом здании машина наделялась черта-          Время шло. Ремесленники-виртуозы, работавшие вруч-
       ми, придававшими ей сходство с архитектурным сооружени-        ную, уже не могли удовлетворить растущий спрос на машины:
       ем, что выражалось в форме колонн, станин, в литой чугунной    появилась потребность в промышленном машиностроении.
       орнаментации. Машины были тихоходными, их детали огром-             Переход машиностроения на промышленную основу в
       ными – все это усугубляло сходство с архитектурным объек-      первую очередь сказался на токарных станках. Токарный ста-
       том. Так стал зарождаться в машиностроении архитектурный       нок принадлежит к наиболее древним; в течение многовеково-
       стиль – явление, столь характерное для машиностроения пер-     го существования он достиг значительного развития. На про-
       вой половины XIX в.                                            тяжении XVIII в. он был коренным образом усовершенство-
             Применение металла, довольно быстро вытеснившего         ван, причем основным принципиальным усовершенствовани-
       дерево, сильно изменило машинные формы. В недавнем про-        ем было введение механического суппорта. Маркс высоко це-
       шлом деревянные станины, балясины, балансиры имели резко       нил это изобретение и по значению приравнивал его к универ-
       очерченные прямолинейные формы, свойственные изделиям          сальному паровому двигателю Уатта: «Это механическое при-
       из дерева; когда для их изготовления стало употребляться чу-   способление заменяет не какое-либо особенное орудие, а са-
       гунное литье, линии деталей приобрели характерные закруг-      мую человеческую руку, которая создает определенную фор-
       ления с наплывами по краям, вызванные не столько заботой       му, направляя, подвода резец и т.д. к материалу труда,
       конструктора, сколько самой техникой литья.                    например к железу» [3]. В результате стало возможным при-
             Впрочем, инженеры того времени уже замечали взаимо-      давать геометрические формы отдельным частям машин «с
       влияние формы и материала. Так, выдающийся английский          такой степенью легкости, точности и быстроты, которую не
       механик и изобретатель Г. Модсли (1771...1831) сознательно     смогла бы обеспечить и самая опытная рука искуснейшего ра-
       избегал острых углов в железных и чугунных изделиях, счи-      бочего» [3].
       тая, что острые углы скоро дают трещины, а в орудиях «ост-          Точность и геометризация – это было как раз то, чего не
       рые углы не так приятны как для руки, так и для глаза. Он      хватало кустарному машиностроению. Техникам стало невоз-
       применял свою любимую систему круглых или вогнутых уг-         можно работать дальше без точного расчета деталей и формы
       лов в различных случаях: например, в пунктах соединения        машины. И это хорошо понимали инженеры того времени. Не-
       колеса со ступицею и косяками, и в доказательство пре-         смит писал, что формы всех машинных деталей можно свести

                                    2                                                              3

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com