Промышленный дизайн. Кочегаров Б.Е. - 33 стр.

            Явление перехода форм из одной предметной области в        риса на роль технического прогресса и машины в жизни
       другую было замечено крупным историком и знатоком искус-        человеческого общества. Он не отрывал развития техники от
       ства и архитектуры первой половины XIX в. Г. Земпером, ко-      общего развития человеческой культуры и начал с того,
       торый обратил внимание на то, что некоторые формы как про-      что провозгласил возможность единого гармонического
       стейшие выражения идеи модифицируются в определенном            развития искусства и техники [5], которое он считал непре-
       материале и как инструменты и способы обработки влияют на       менным условием правильного развития общества, где техни-
       окончательную форму.                                            ка становится «носительницей культуры, сильной, неутоми-
            То обстоятельство, что на заре своего развития машино-     мой работницей в деле цивилизации и образования человече-
       строение использовало в процессе формообразования тради-        ского рода» [5]. Конечно, Рело не мог дать всестороннюю
       ции архитектуры, имеет целый ряд причин. Одна из них –          оценку причин и следствий мощного технического прогресса
       свойство человека при создании новых объектов использовать      своего времени; он смотрел на технику прежде всего с точки
       старые, привычные формы. Вторая – та, что архитектура из        зрения инженера, но инженера широкого профиля, глубоко
       всех искусств наиболее близка к технике, к тому же архитек-     изучившего все области машиностроения, инженера, смот-
       тура занимала ведущее место среди искусств. Связь архитек-      ревшего далеко вперед, обладавшего большими способностя-
       турного и конструкторского творчества не обрывалась и в по-     ми и склонностью к обобщениям.
       следующее время. Влияние архитектурных форм ощущалось в
       машиностроении до конца XIX в., а на рубеже веков, т.е. в пе-
       риод становления профессии дизайнера, проявилось неожи-
       данно ярко: большинство первых теоретиков дизайна и ху-
       дожников-конструкторов были профессиональными архитек-
       торами. Это прежде всего А. Лоос, В. Гропиус, П. Беренс, Ф.-
       Л. Райт и др.
            Еще одна немаловажная причина возникновения архи-
       тектурного стиля кроется в самой технике. Машины с паро-
       выми двигателями того времени были огромными (рис. 1.14),
       громоздкими, их скорости были невелики, и это тоже немало
       способствовало тому, что они воспринимались как некие ар-
       хитектурные объекты.
            Первым, кто поставил вопрос о форме машин, был вы-
       дающийся       теоретик   машиностроения      Франц     Рело
       (1829...1905), всю свою жизнь посвятивший изучению машин.
       После окончания школы он прошел путь от ученика на заводе
       до директора Берлинской ремесленной академии. Важнейшие                   Рис. 1.14. Судовая паровая машина Уатта,
       его работы относились к исследованию кинематики машин.                   рама которой выполнена в готическом стиле
       Рело не разделял пессимистических взглядов Рескина и Мор-

                                    2                                                              3

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com