Техническая диагностика судовых энергетических установок. Кончаков Е.И. - 51 стр.

            Измерение частоты вращения двух компрессоров
     Загрязнение, поломка вращающихся колес и подшипников, а также изме-
нение параметров взаимодействующих систем (например температуры и дав-
ления выхлопных газов) воздействуют на частоту вращения компрессора. По-
этому для обнаружения неисправностей в обоих турбокомпрессорах, как пра-
вило, на главной машине, весьма пригоден метод измерения разности частоты
их вращения. Равенство частоты вращения свидетельствует об исправности, а
появление разности частот – о поломке агрегата. Одновременно надо измерить
и абсолютную частоту вращения, так как неисправности могут появиться в
обоих турбокомпрессорах. Определение конкретной неисправности при данном
методе невозможно.


                 3.5. Подсистемы «передача» и «смазка»


     Механические передачи всех судовых ДВС имеют принудительную сис-
тему смазки. Как правило, в системе смазки главного двигателя требуется на-
личие независимого привода, для обычно используемого шестеренчатого или
поршневого насоса, чтобы гарантировать необходимую смазку частот передачи
даже при застопоренном двигателе. У автоматизированных судов это положе-
ние распространяется также и на вспомогательные двигатели. Благодаря этому
появляется возможность автоматизированной предварительной смазки. Масля-
ный насос качает масло из цистерны, обычно расположенной в междудонном
пространстве судна. Масло, прошедшее двигатель, вновь поступает в эту цис-
терну. После очистки в масляном фильтре и охлаждении масла в масляном ох-
ладителе смазочное масло через главный напорный трубопровод подводится к
упорным подшипникам, подшипникам коленчатого
вала, поршневого кольца, крейцкопфа.
     Затем смазывается кулачковый вал, регулятор коробки передач и т.д.
Большое влияние на техническое состояние узлов оказывает качество смазоч-



                                       51