Техническая диагностика судовых энергетических установок. Кончаков Е.И. - 54 стр.

центрацию тумана, зависящую от температуры подшипника, можно измерить с
помощью оптико - электронного устройства. Оптическая плотность определя-
ется в специальном измерительном канале, в который через всасывающее уст-
ройство постоянно подводится масляный туман. При превышении граничного
значения концентрации тумана подается сигнал тревоги. Данный метод не даёт
количественного описания технического состояния подшипников и конкретно-
го указания места повреждения. Этот недостаток отсутствует при измерении
температуры подшипников. Температуру определяет энергетический баланс в
подшипнике, т.е. равновесие между тепловой энергией, вырабатывающейся в
подшипнике из-за трения, и энергией, отводимой смазочным маслом. Дополни-
тельный подвод тепла от других источников на двигателе, составляющий 10 –
15 % всего вырабатывающего тепла.
     Измерение температуры. Температуру металла в подшипнике измеряют
термисторами, причем в отдельных случаях необходима телеметрическая пере-
дача сигнала.
     Обусловленное износом увеличение зазора в подшипнике ведет к сниже-
нию его температуры из-за одновременного роста расхода масла. Для точного
определения зазора в подшипнике необходимо знать зависимости температуры
подшипника от нагрузки и давления масла на входе в двигатель или расхода
масла при постоянной частоте вращения. Зависимость температуры подшипни-
ка от мощности двигателя показана на рис. 29.
     Имеются приборы для измерения температуры масла, вытекающего из
каждого отдельного подшипника. Эти измерения выполняются в маслосборни-
ке с помощью термометров сопротивления или термисторов. Результаты изме-
рения выводятся на средства диагностирования или сигнализации.
     Расход масла, состояние подшипников возможно оценивать путем изме-
рения расхода масла через подшипник. Зная расход масла, можно определить
зазор в подшипнике. По изменению расхода, через определенный период вре-




                                     54