Техническая диагностика судовых энергетических установок. Кончаков Е.И. - 55 стр.

     Рис. 29. Зависимость температуры подшипника от мощности двигателя:1 – нор-
  мальное состояние подшипника; 2 – биение подшипника увеличилось до 0,1 мм


мени - можно судить об изнашивании подшипника.
     Известен метод, основанный на определении характера трения в подшип-
нике путем пробоя масляной пленки между цапфой и вкладышем подшипника.
При этом измеряется электрическое сопротивление масляной пленки. Диагно-
стическим параметром является отношение суммарного времени пробоя масля-
ной пленки и продолжительности измерений (Т), причем Т = О при жидкостном
трении, Т = 1 при сухом трении, О < Т < 1 при смешанном (граничном) трении.
     Виброакустические методы. Увеличение зазора в подшипниках обычно
приводит к возбуждению колебаний, поэтому его можно обнаружить с помо-
щью виброакутических методов.
     Повышенная частота вращения позволяет выполнять диагностирование
более точно. Но при этом имеются многочисленные проблемы, например, вы-
бор оптимального расположения точек измерения с учетом внешних воздейст-
вий от других подсистем двигателя, а также специфические условия работы на
судне.
     Качество смазочного масла. Измерение параметров смазочного масла по-
зволяет уменьшить вероятность аварии, обеспечить точное определение сроков
его замены.
     В некоторых случаях стремятся к автоматизированному контролю основ-
ных свойств смазочного масла с помощью используемого в условиях судна
метода экспресс-анализа.

                                      55