Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 106 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

Применяемые сейчас шины сверхнизкого давления пред-
ставляют собой тонкостенную оболочку с высокоэластичным карка-
сом и внутренним давлением воздуха 0,01…0,05 МПа. Благодаря
максимальному давлению на грунт 0,01…0,02 МПа удаётся умень-
шить глубину колеи и сопротивление качению, а значит, улучшить
проходимость машины и ослабить негативное воздействие движи-
теля на опорную поверхность. Однако грузоподъёмность транс-
портного средства с такими движителями ограничивается предель-
ными значениями ширины и наружного диаметра шин. Например,
для машины с колёсной формулой 4х4 и грузоподъёмностью 0,6 т
нужна шина размером 1300х600х533. Поэтому применение шин
сверхнизкого давления диаметром более 1500 мм и шириной более
700 мм на внедорожных автомобилях является непростой задачей.
Эластичный и тонкий материал шин сверхнизкого давления весьма
уязвим для повреждения.
При движении по поверхности, имеющей регулярный рельеф,
например, по снежным застругам, у вездеходов с таким движителем
развиваются вертикальные колебания, ведущие к опрокидыванию.
Дальность хода машин невелика, поездки же в рыхлом глубоком
снегу или в период межсезонья, по тонкому льду, крайне опасны.
В НАМИ провели комплексные сравнительные испытания раз-
ных типов шин со следующими результатами.
На твёрдом ровном покрытии
(бетоне) наихудшие показатели
по сопротивлению качения оказались у автомобилей с пневмокат-
ками и чуть лучше – с арочными шинами.
При движении по булыжнику машина на пневмокатках двига-
лась на 59…63% быстрее, чем автомобиль с широкопрофильными
шинами, и на 32%, чем автомобиль с тороидными шинами.
104
Движение по суглинистому размокшему грунту. Сравнитель-
ные заезды автомобилей на пневмокатках и тороидных шинах регу-
лируемого давления проводили после длительных дождей на испы-
тательной трассе. Она характеризовалась подъёмами крутизной до
15% при глубине размокшего грунта 12…16 см. В этих условиях 
       Применяемые сейчас шины сверхнизкого давления пред-
ставляют собой тонкостенную оболочку с высокоэластичным карка-
сом и внутренним давлением воздуха 0,01…0,05 МПа. Благодаря
максимальному давлению на грунт 0,01…0,02 МПа удаётся умень-
шить глубину колеи и сопротивление качению, а значит, улучшить
проходимость машины и ослабить негативное воздействие движи-
теля на опорную поверхность. Однако грузоподъёмность транс-
портного средства с такими движителями ограничивается предель-
ными значениями ширины и наружного диаметра шин. Например,
для машины с колёсной формулой 4х4 и грузоподъёмностью 0,6 т
нужна шина размером 1300х600х533. Поэтому применение шин
сверхнизкого давления диаметром более 1500 мм и шириной более
700 мм на внедорожных автомобилях является непростой задачей.
Эластичный и тонкий материал шин сверхнизкого давления весьма
уязвим для повреждения.
       При движении по поверхности, имеющей регулярный рельеф,
например, по снежным застругам, у вездеходов с таким движителем
развиваются вертикальные колебания, ведущие к опрокидыванию.
Дальность хода машин невелика, поездки же в рыхлом глубоком
снегу или в период межсезонья, по тонкому льду, крайне опасны.
       В НАМИ провели комплексные сравнительные испытания раз-
ных типов шин со следующими результатами.
       На твёрдом ровном покрытии (бетоне) наихудшие показатели
по сопротивлению качения оказались у автомобилей с пневмокат-
ками и чуть лучше – с арочными шинами.
       При движении по булыжнику машина на пневмокатках двига-
лась на 59…63% быстрее, чем автомобиль с широкопрофильными
шинами, и на 32%, чем автомобиль с тороидными шинами.
       Движение по суглинистому размокшему грунту. Сравнитель-
ные заезды автомобилей на пневмокатках и тороидных шинах регу-
лируемого давления проводили после длительных дождей на испы-
тательной трассе. Она характеризовалась подъёмами крутизной до
15% при глубине размокшего грунта 12…16 см. В этих условиях
                            104

Страницы