Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 107 стр.

пневмокатки из-за низкого давления на грунт взаимодействовали
лишь с верхним переувлажнённым слоем грунта, а тороидные шины
образовывали колею, обеспечивающую более надёжное сцепление
с плотным нижележащим слоем. В результате средняя скорость ав-
томобиля на пневмокатках была на 20…25% ниже, чем у автомоби-
ля с тороидными шинами.
       При преодолении размокших подъёмов с задернённой по-
верхностью пневмокатки благодаря большой опорной площади по-
зволили машине уверенно преодолевать подъёмы крутизной до
55% без разрушения дёрна, тогда как колёса автомобиля с тороид-
ными шинами прорезали дёрн и пробуксовывали, после чего движе-
ние становилось невозможным. В результате этот автомобиль мог
преодолевать подъёмы крутизной, на 10…15% меньшие, чем авто-
мобиль с пневмокатками.
       Движение по снежной целине. При глубине снега, большей
полуметра, проходимость всех автомобилей ограничивалась снеж-
ными валами, интенсивно нагребаемыми передними мостами и ко-
лёсами. Однако автомобиль на арочных шинах мог безостановочно
двигаться по снегу глубиной 74 см, хотя и на пределе проходимости,
тогда как автомобиль на пневмокатках размером 1200х1200 – 500
(при нагрузке на каток 20…25 кН) мог продвигаться только с отхо-
дом назад (с «пробиванием колеи»). Глубина колеи после прохода
автомобиля на пневмокатках была 57 см, а после прохода автомо-
биля на арочных шинах – 60 см. Чтобы оценить, как влияет увели-
чение дорожного просвета на проходимость тягача на пневмокатках,
провели его сравнительные испытания с автомобилем на тороид-
ных шинах регулируемого давления. Первый из них потерял прохо-
димость при глубине снега 80 см; не касаясь картерами главных пе-
редач снега, а вторая машина сохранила способность устойчивого
движения. Поэтому предположение, что автомобили типа 8х8 на
пневмокатках можно эффективно использовать на снежной целине
глубиной от 1,0 до 1,5 м, не подтвердилось.


                               105