Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 113 стр.

       Сужение грунтозацепа к вершине, а также расположение
грунтозацепов под углом 45° к продольной оси шины способствуют
самоочищаемости протектора и обеспечивают хорошее сцепление
её с грунтом во всех направлениях.
       Традиционным направлением рисунка протектора повышен-
ной проходимости «косая ёлка» является направление вершиной
«ёлки» вперёд по ходу движения. Но при движении по твёрдым до-
рогам обратное направление рисунка для шин управляемых ведо-
мых колёс обеспечивает существенное уменьшение их износа.
       На сухих почвах изменение направления профиля практиче-
ски не оказывает влияния на эксплуатационные качества шины, при
этом коэффициент использования сцепного веса даже выше.
       На переувлажнённых и вязких почвах обратное направление
грунтозацепов при качении шины ведёт лишь к ухудшению резуль-
татов: при 20%-ном буксовании коэффициент использования сцеп-
ного веса ниже на 5...6%, а КПД – на 2%.
       Ширина грунтозацепа, начиная с 45 мм, существенно ска-
зывается на увеличении сопротивления грунта перемещению.
После такой ширины между указанными показателями существует
почти прямо пропорциональная зависимость.
       Основные факторы, от которых зависит разница в тяговых
усилиях, передаваемых грунтозацепами разной ширины, это угол
трения между грунтом и резиной, а также адгезия между ними.
       Влияние скорости перемещения (от которой зависит каса-
тельная сила тяги) погруженных грунтозацепов мало сказывается
на сопротивлении грунта их перемещению при любых описанных
здесь сочетаниях длины и угла установки. Но на твёрдых покры-
тиях при больших скоростях движения автомобиля износ протек-
тора существенно влияет на коэффициент φк (рис. 3. 30).
       На рис. 3.31 показано, какое влияние на тяговую способность
колеса оказывает влажность почвы при различных параметрах про-
тектора.


                               111