Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 114 стр.

Рис. 3.30. Зависимость коэффи-   Рис. 3.31. Зависимость сдвиговой реакции
циента сцепления колеса φк от    грунта от угла θг установки грунтозацепов
степени износа протектора Δh п   колеса и влажности грунта Wгр:
при скоростях движения, равных   1 – колесо без грунтозацепов; 2 – θг = 90°;
30 км/ч (1) и 90 км/ч (2)        3 – θг = 50°; 4 – θг = 30°

       Влажность почвы будет существенно влиять на рациональные
значения параметров протектора, а при определенных значениях их
влияние на тяговые качества шины может отсутствовать.
       Для проектирования рисунков протектора и создания конст-
рукции необходимо установить влияние рассмотренных здесь пара-
метров протектора на тягу для различных типов почв и их состояний.
       В дальнейшем эти результаты должны быть проанализиро-
ваны с использованием методов оптимизации для различных поч-
венно-климатических зон или временных периодов работы машины.
Увеличение коэффициента насыщенности протектора kн (рис. 3.32,
а) приводит к снижению давлений на дорогу и уменьшению износа
протектора. Однако при этом ухудшается сцепление колеса с доро-
гой, когда она мокрая и грязная. Практикой установлены для авто-
мобильных дорог оптимальные значения kн = 0,6…0,8.
       При увеличении высоты грунтозацепов Δпр (рис. 3.32, б ) по-
вышается долговечность протектора, улучшается сцепление на
грязных дорогах. Однако при этом увеличиваются потери на каче-
ние, возрастают масса и момент инерции шины.
       На мягком грунте протектор должен прежде всего обеспечи-
вать как можно бо´льшую силу сцепления в продольном направле-
нии при минимальном буксовании.

                                 112