Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 116 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

114
сопротивление грунта срезу обусловлено лишь силами внутреннего
сцепления. При этом увеличение расстояния между грунтозацепами
приводит к уменьшению сил сцепления.
С началом буксования колеса происходит сдвиг песка. Это
приводит к увеличению глубины колеи. В этом случае наличие грун-
тозацепов обусловливает разрыхление верхнего слоя грунта и уве-
личение глубины колеи. Поэтому наилучшей проходимостью по пес-
ку обладают машины, оборудованные пневмокатками с малым дав-
лением воздуха в них и грунтозацепами малой высоты. При преодо-
лении участков сыпучих песков из-за опасности их разрыхления не
рекомендуется переключать передачи, маневрировать и останавли-
ваться. Трогание автомобиля с места должно осуществляться плав-
но, без пробуксовывания колёс.
Сыпучий снег характеризуется очень малым коэффициентом
внутреннего трения. В связи с этим преодоление участков глубокого
сыпучего снега возможно только при специальных конструкциях ко-
лёсных движителей, обеспечивающих давление на грунт не более
0,01 МПа. При движении по уплотняющемуся снегу проходимость
автомобиля обеспечивается теми же способами, что и при движе-
нии по уплотняющимся грунтам.
Обычно преодоление заболоченных участков возможно, если
грунтозацепы колёс автомобиля не прорезают верхний слой, свя-
занный корнями растений. При проезде таких участков давление от
ходовой части на грунт должно быть минимальным, а окружное уси-
лие на ведущих колёсах – постоянным или плавно изменяющимся.
На примере определения роли отдельных параметров про-
тектора видно, что наиболее существенным фактором, определяю-
щим возможность реализации тяги колеса с пневматической шиной,
является почва, а точнее, её физико-механические свойства.
Известно, что шины, имеющие меньшую напряженность эле-
ментов протектора в плоскости контакта, обладают лучшими сцепными
свойствами, поэтому их обычно целесообразно применять при дви-
жении по грязным и скользким дорогам. 
сопротивление грунта срезу обусловлено лишь силами внутреннего
сцепления. При этом увеличение расстояния между грунтозацепами
приводит к уменьшению сил сцепления.
       С началом буксования колеса происходит сдвиг песка. Это
приводит к увеличению глубины колеи. В этом случае наличие грун-
тозацепов обусловливает разрыхление верхнего слоя грунта и уве-
личение глубины колеи. Поэтому наилучшей проходимостью по пес-
ку обладают машины, оборудованные пневмокатками с малым дав-
лением воздуха в них и грунтозацепами малой высоты. При преодо-
лении участков сыпучих песков из-за опасности их разрыхления не
рекомендуется переключать передачи, маневрировать и останавли-
ваться. Трогание автомобиля с места должно осуществляться плав-
но, без пробуксовывания колёс.
       Сыпучий снег характеризуется очень малым коэффициентом
внутреннего трения. В связи с этим преодоление участков глубокого
сыпучего снега возможно только при специальных конструкциях ко-
лёсных движителей, обеспечивающих давление на грунт не более
0,01 МПа. При движении по уплотняющемуся снегу проходимость
автомобиля обеспечивается теми же способами, что и при движе-
нии по уплотняющимся грунтам.
       Обычно преодоление заболоченных участков возможно, если
грунтозацепы колёс автомобиля не прорезают верхний слой, свя-
занный корнями растений. При проезде таких участков давление от
ходовой части на грунт должно быть минимальным, а окружное уси-
лие на ведущих колёсах – постоянным или плавно изменяющимся.
       На примере определения роли отдельных параметров про-
тектора видно, что наиболее существенным фактором, определяю-
щим возможность реализации тяги колеса с пневматической шиной,
является почва, а точнее, её физико-механические свойства.
       Известно, что шины, имеющие меньшую напряженность эле-
ментов протектора в плоскости контакта, обладают лучшими сцепными
свойствами, поэтому их обычно целесообразно применять при дви-
жении по грязным и скользким дорогам.
                             114

Страницы