Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 117 стр.

                 а                         б
   Рис. 3.33. Шина с шипами противоскольжения и их установка в протекторе:
а – общий вид шины; б – установка шипа в шине:
1 –шип; 2 – мягкий и стойкий к износу кремнийсодержащий слой резины; 3 – ос-
новной слой протектора из плотной жёсткой резины

       Для этого их снабжают чётко выраженным шашечным рель-
ефом протектора, очень широкими и глубокими канавками и боль-
шим количеством мелких прорезей.
       Для повышения сцепления со скользкой дорогой в протектор
завулканизовывают металлические шипы (рис. 3.33) или спираль-
ную стальную проволоку. Количество шипов (в среднем 100…250 на
шину) пропорционально массе автомобиля и мощности двигателя.
Большую часть шипов (около 60%) размещают по краям протектора.
       Для гонок на льду придумана специальная, так называемая
солёная шина. Толща её протектора пронизана множеством мелких
капиллярных каналов, заполненных поваренной солью. Сделанный
из очень мягкой резины протектор, стираясь, выбрасывает соль в
пятно контакта, и под шиной образуется резино-солевая каша. Под
действием соли на льду появляется огромное количество мельчай-
ших очагов подтаивания; поверхность льда покрывается микроне-
ровностями. Процесс протекает мгновенно, но, что удивительно,
считанных микросекунд вполне хватает, чтобы шина «схватилась»
со льдом. По сцепным качествам солёные шины почти не уступают
шинам с шипами, но ездить на них можно только по льду, так как
при езде по любому другому покрытию мягкий протектор изнашива-
ется очень быстро, а капилляры моментально забиваются грязью
(кстати, и на льду эти шины долго не служат – гонщики меняют их
после каждого заезда).
                                    115