Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 119 стр.

        Сдвоенные колёса имеют ряд существенных недостатков, огра-
ничивших данный способ повышения проходимости колёсных машин:
        неравномерность распределения нагрузки между внешними
и внутренними шинами, которая часто ведёт к перегрузке внутрен-
них скатов и преждевременному износу колёс;
        низкую проходимость сдвоенных колёс на грунтах с незначи-
тельной несущей способностью вследствие образования грунтового
валика между двумя колёсами, а у шин автомобилей дорожной ка-
тегории ещё и из-за высокого удельного давления на грунт;
        трудоёмкость монтажа и демонтажа двускатного колеса, ко-
торая почти вдвое выше, чем у односкатного;
        двойной комплект ободов, камер, покрышек, ведущий к утя-
желению сдвоенных колёс по сравнению, например, со снабжённы-
ми широкопрофильными шинами той же грузоподъёмности;
        затруднённый доступ к вентилям внутренних скатов, часто
приводящий к эксплуатации шин с давлением воздуха со значи-
тельным отклонением от норм;
        повышенные нагрузки на ступицы управляемой оси, а также
повышенный износ шин из-за их проскальзывания при повороте.
        Поэтому все одно-
временно сдвоенные колёса
могут быть рекомендованы
лишь для кратковременного
повышения проходимости.
        В качестве одного из
средств повышения прохо-
димости у автомобилей,
эксплуатирующихся в усло-
виях бездорожья, в ряде
случаев применяются уста-         Рис. 3.36. Конструкция самовытаски-
                                  вателя и его крепления к ступице ве-
навливаемые на ведущих            дущего колеса:
                                  1 – гайки крепления колеса; 2 – ступи-
колёсах самовытаскиватели
                                  ца колеса; 3 – барабан; 4 – штырь; 5 –
(рис. 3.36).                      фланец
                                  117