Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 120 стр.

                    а                                  б
                Рис. 3.37. Конструкция мелкозвенчатых цепей:
а – лестничного типа; б – сетевого типа

        На колёса современных джипов иногда устанавливают бед-
локи – специальные устройства из двух колец, соединённых болта-
ми. Они предотвращают разбортовывание колеса даже при полном
отсутствии давления воздуха в шине. Для передвижения по грязи
предназначены надевающиеся на колёса грипперы – резиновые по-
лосы с протекторами и шипами, а для сугробов и льда – известные
всем цепи. На практике получили применение мелко- и крупнозвен-
чатые цепи противоскольжения, а также другие приспособления,
повышающие сцепление колёс с поверхностью качения.
        В отличие от крупнозвенчатых мелкозвенчатые цепи (рис. 3.37)
на скользких дорогах обеспечивают автомобилю хорошую тягу и
управляемость. Лёгкость конструкции мелкозвенчатых цепей позволяет
устанавливать их не только на ведущие, но и на управляемые колёса
автомобиля. Сетевые цепи с косым расположением поперечин (рис.
3.37, б) эффективнее конструкций лестничного типа (рис. 3.37, а), одна-
ко они сложнее и массивнее. За рубежом применяются также панцир-
ные цепи (с очень маленькими ячейками), но масса у них ещё больше.
Экспериментальные результаты применения съёмных мелкозвенчатых
цепей показаны на рис. 3.38. Сравнительно большое увеличение сцеп-
ления (до 36…38%) получается в результате применения мелкозвен-
чатых цепей на снежной целине, на укатанной снежной дороге (в пре-
делах 31..66%), а также грунтовой дороге после дождя – 25…45%.
                                    118