Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 12 стр.

превышает начальную стоимость самой машины. Тем не менее, ни-
кто не ратует за отказ от колёсных движителей, так как колёса обла-
дают рядом преимуществ, и главное из них – простота устройства.
      Колёсный движитель автомобиля со всеми ведущими ко-
лёсами обеспечивает надёжное движение по шоссе, снегу глуби-
ной до 0,7…1,0 м, сухому сыпучему песку, весенней размокшей
пашне, грязным просёлочным и разбитым лесным дорогам, луго-
вине и уступает в проходимости гусеничным машинам лишь на
предельно-тяжёлом бездорожье. Появляющиеся время от времени
сообщения о том, что, наконец-то, сконструирован вездеход, способ-
ный перемещаться по любым средам, проверки практикой не выдер-
живают, однако резервы дальнейшего повышения проходимости
колёсного движителя ещё не использованы.
      С начала XX века хорошо зарекомендовали себя для внедо-
рожных транспортных средств гусеничные движители. Трансмиссия
гусеничных машин значительно проще, чем у полноприводных ко-
лёсных автомобилей. Движитель гусеничных машин примени-
тельно к работе на бездорожье обеспечивает снижение силы со-
противления движению и увеличение силы тяги по сцеплению при
полном использовании сцепного веса. В сравнении с другими
движителями обладает наиболее высокой проходимостью по
всем видам бездорожья и преимущественно используется в этих
условиях. Отсутствие плавности поворота у большинства двухгу-
сеничных машин, низкие скорости движения, высокие расходы
топлива, неприспособленность к работе на шоссе, низкая на-
дёжность при малом сроке службы металлической гусеницы яв-
ляются недостатками гусеничного движителя. Современные конст-
рукции гусеничных движителей позволяют им во многом избавиться
от данных недостатков.
      Роторно-винтовой движитель (РВД) одновременно является
опорным и ведущим элементом, допускает использование пол-
ного веса в качестве сцепного и в сочетании с механической

                               10