Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 13 стр.

трансмиссией развивает значительную силу тяги при малой
мощности двигателя. Поэтому роторные движители казались
многообещающими для внедорожных машин. Однако выяснилось,
что у роторно-винтового движителя имеется принципиальный не-
достаток: износостойкость винта и затраты мощности на пере-
движение зависят от природы трущихся поверхностей, т. е. коэф-
фициента трения между червяком и дорогой, а также угла внут-
реннего трения самого грунта. Кромке того, устойчивость движе-
ния находится в зависимости от однородности и горизонтальности
пути, что делает роторно-винтовой движитель малопригодным
для транспортных машин.
       На аппараты с воздушной подушкой (АВП), у которых между
днищем и грунтом введён сжатый воздух, возлагалось много на-
дежд. Так, при транспортировке по болотистой местности тяжёлых
неделимых грузов из всех наземных транспортных средств эффек-
тивнее всего оказались платформы на воздушной подушке. Но и у
них выявлены свои специфические недостатки. Хотя показатели та-
ких машин по проходимости на грунтах со слабой несущей способ-
ностью почти идеальные, всё же для создания воздушной подушки
требуется высокая удельная мощность двигателей. Кроме того, бес-
контактные машины на воздушной подушке не могут передвигаться
по сильно пересечённой местности, изобилующей барьерами, широ-
кими и глубокими канавами, крутыми подъёмами и спусками, а также
плохо управляемы: они сползают с любого уклона и отклоняются от
заданного направления даже при слабом боковом ветре.
       Комбинированные движители, как правило, являются более
сложными по конструкции и поэтому менее надёжными и более доро-
гими в производстве и эксплуатации, чем движители у исходных ма-
шин. Это обычно сводит на нет преимущества комбинированных
движителей.
       В отличие от вышеперечисленных движителей так называе-
мого монотонного взаимодействия с поверхностью движения в по-


                               11