ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
при движении по грунтовым дорогам и т.д. Любые устраняющие их
конструктивные решения лишают автопоезд многих его преиму-
ществ. Поэтому в нашей стране большое внимание уделялось мно-
гоосным колёсным шасси. У таких машин количество осей посте-
пенно увеличивалось от двух…трёх до восьми и более. Это проис-
ходило по причине постоянно растущих массы и габаритов транс-
портируемых по бездорожью грузов при одновременном ограниче-
нии допустимых нагрузок на ось.
Но, например, при переезде пятиосной машины через еди-
ничное пороговое препятствие нагрузка на мост может многократно
превзойти статическую нагрузку, характерную для плоских горизон-
тальных участков дороги. Поэтому разработчикам таких многоосных
машин приходится выполнять элементы движителя, узлы подвески
и трансмиссии с повышенным запасом прочности.
Что же касается маневренности многоосных машин, то если
при сравнительно небольшом количестве осей управляемыми обыч-
но делаются только передние оси, то, например, у восьмиосного
шасси МЗКТ-79221 – три передние и три задние оси. Это ведёт не
только к значительному усложнению конструкции шасси, но и осо-
бым приёмам управления. Одним из путей решения данной про-
блемы является создание шарнирно-сочленённых машин, которые
отличаются не только хорошей управляемостью, но и лучшей про-
ходимостью по сравнению с традиционными схемами.
Сравнительный анализ вариантов различных принципиаль-
ных схем ходовой части автомобиля, предназначенного для бездо-
рожья, позволил принять как основной схему шасси с шарнирно-
сочленённой рамой. Такая схема позволяет унифицировать агрега-
ты трансмиссии и ходовой части автомобилей на пневмокатках или
шинах с низким внутренним давлением с агрегатами серийных ав-
томобилей. Например, сочленённая конструкция шасси позволяет
устанавливать неуправляемые ведущие мосты и характерную для
таких мостов подвеску стандартного типа. Поворот автомобиля
осуществляется за счёт относительного складывания в горизон-
123
при движении по грунтовым дорогам и т.д. Любые устраняющие их
конструктивные решения лишают автопоезд многих его преиму-
ществ. Поэтому в нашей стране большое внимание уделялось мно-
гоосным колёсным шасси. У таких машин количество осей посте-
пенно увеличивалось от двух…трёх до восьми и более. Это проис-
ходило по причине постоянно растущих массы и габаритов транс-
портируемых по бездорожью грузов при одновременном ограниче-
нии допустимых нагрузок на ось.
Но, например, при переезде пятиосной машины через еди-
ничное пороговое препятствие нагрузка на мост может многократно
превзойти статическую нагрузку, характерную для плоских горизон-
тальных участков дороги. Поэтому разработчикам таких многоосных
машин приходится выполнять элементы движителя, узлы подвески
и трансмиссии с повышенным запасом прочности.
Что же касается маневренности многоосных машин, то если
при сравнительно небольшом количестве осей управляемыми обыч-
но делаются только передние оси, то, например, у восьмиосного
шасси МЗКТ-79221 – три передние и три задние оси. Это ведёт не
только к значительному усложнению конструкции шасси, но и осо-
бым приёмам управления. Одним из путей решения данной про-
блемы является создание шарнирно-сочленённых машин, которые
отличаются не только хорошей управляемостью, но и лучшей про-
ходимостью по сравнению с традиционными схемами.
Сравнительный анализ вариантов различных принципиаль-
ных схем ходовой части автомобиля, предназначенного для бездо-
рожья, позволил принять как основной схему шасси с шарнирно-
сочленённой рамой. Такая схема позволяет унифицировать агрега-
ты трансмиссии и ходовой части автомобилей на пневмокатках или
шинах с низким внутренним давлением с агрегатами серийных ав-
томобилей. Например, сочленённая конструкция шасси позволяет
устанавливать неуправляемые ведущие мосты и характерную для
таких мостов подвеску стандартного типа. Поворот автомобиля
осуществляется за счёт относительного складывания в горизон-
123
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 123
- 124
- 125
- 126
- 127
- …
- следующая ›
- последняя »
