Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 128 стр.

      Рис. 3.46. Кинематическая схема транспортёра Теракрузер ХМ-401:
1 – двигатель; 2 – коробка передач; 3 – карданный шарнир; 4 – ручной тормоз; 5
       – дифференциал; 6 – тормоз; 7 – ось поворота передней тележки

        Следующая модель Теракрузера имела привод к пневмокаткам
уже через их ступицы. Мощность двигателя снизилась с 340 до 125
л.с., но благодаря более грамотной, хотя и усложнённой схеме приво-
да (рис. 3.46), скорость машины увеличилась до 64 км/ч. Но при этом
оказалось, что при новой схеме трансмиссии у пневмокатков проис-
ходит повышенный износ боковин, передающих крутящий момент.
        Для перевозки сверхтяжёлых неделимых грузов широко ис-
пользуются многоопорные автомобили, например, фирм Scheuerle,
Cometto и др. Выпускаются также полуприцепы и прицепы с анало-
гичной по конструкции ходовой частью. Общая грузоподъёмность
комплекса из нескольких таких агрегатов достигает 10 000 т.
        Гидростатическая (как впрочем, и электрическая) трансмис-
сия позволяет легко подвести мощность к любому агрегату много-
опорного автомобиля. Таким образом, обеспечивается привод и тор-
можение колёс, управление поворотом машины, а также горизонти-
рование платформы за счёт регулирования высоты опор (рис. 3.47).
        Размещение колёсных опор многоопорных автомобилей по
базе делают или по тележечной, или по равномерной схеме. Значит,
движители данного типа могут рассчитываться по обычным методи-
кам расчёта многоосных автомобилей.




   Рис. 3.47. Схема преодоления неровностей многоопорным автомобилем
                                  126