Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 130 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

Однако многоопорные транспортные средства имеют серьёз-
ный недостаток. Большие нагрузки на колёсные опоры и высокие
давления самих колёс на дорогу ограничивают область использова-
ния данных транспортных средств. В отличие от машин с шинами
большого диаметра и регулируемым давлением воздуха, у большин-
ства многоопорных автомобилей исключается возможность пере-
движения по дорогам и местности с малой несущей способностью.
Одним из путей повышения проходимости явились транспорт-
ные средства с гигантскими колёсами
. Гигантские колёса достигали
16…19 м в диаметре. Машина на таких колёсах способна легко пре-
одолеть валуны или ямы шириной до 3 м, а благодаря большой
опорной поверхности колёс оказываемое машиной давление на грунт
меньше, чем у легкового автомобиля.
Например, автопоезд Ле Турно LCC-1 (Logistical Cargo
Carrier) длиной 174 м (рис. 3.49) управлялся экипажем из 6 человек.
Автопоезд состоял из двух тягачей (в каждом из них по два газотурбин-
ных двигателя по 640 кВт каждый для привода генераторов), одного
топливного и восьми грузовых прицепов. В каждом из 54 колёс с по-
крышками из отдельных сегментов диаметром более 3 м размещался
вращавший его электромотор. Но у таких уникальных машин стои-
мость изготовления, а особенно эксплуатации соответствует разме-
рам их колёс.
Рис. 3.49. Автопоезд Ле Турно LCC-1
Эксплуатировать дан-
ные машины можно лишь в
местностях без габаритных ог-
раничений, но это влечёт за
собой новые проблемы. Так, в
канадской тайге был брошен
супервездеход «Мамонт»
только потому, что не сумели
отремонтировать его 17-
метровое (т.е. размером с пя-
тиэтажный дом) колесо.
128 
        Однако многоопорные транспортные средства имеют серьёз-
ный недостаток. Большие нагрузки на колёсные опоры и высокие
давления самих колёс на дорогу ограничивают область использова-
ния данных транспортных средств. В отличие от машин с шинами
большого диаметра и регулируемым давлением воздуха, у большин-
ства многоопорных автомобилей исключается возможность пере-
движения по дорогам и местности с малой несущей способностью.
        Одним из путей повышения проходимости явились транспорт-
ные средства с гигантскими колёсами. Гигантские колёса достигали
16…19 м в диаметре. Машина на таких колёсах способна легко пре-
одолеть валуны или ямы шириной до 3 м, а благодаря большой
опорной поверхности колёс оказываемое машиной давление на грунт
меньше, чем у легкового автомобиля.
        Например, автопоезд Ле Турно LCC-1 (Logistical Cargo
Carrier) длиной 174 м (рис. 3.49) управлялся экипажем из 6 человек.
Автопоезд состоял из двух тягачей (в каждом из них по два газотурбин-
ных двигателя по 640 кВт каждый для привода генераторов), одного
топливного и восьми грузовых прицепов. В каждом из 54 колёс с по-
крышками из отдельных сегментов диаметром более 3 м размещался
вращавший его электромотор. Но у таких уникальных машин стои-
мость изготовления, а особенно эксплуатации соответствует разме-
рам их колёс.
                                             Эксплуатировать дан-
                                       ные машины можно лишь в
                                       местностях без габаритных ог-
                                       раничений, но это влечёт за
                                       собой новые проблемы. Так, в
                                       канадской тайге был брошен
                                       супервездеход       «Мамонт»
                                       только потому, что не сумели
                                       отремонтировать его 17-
                                       метровое (т.е. размером с пя-
 Рис. 3.49. Автопоезд Ле Турно LCC-1   тиэтажный дом) колесо.
                               128

Страницы