Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 131 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

а б
Рис. 3.50. Современные конструкции автомобилей с колёсами увеличенного
диаметра:
а – карьерный самосвал БелАЗ-75214 грузоподъёмностью 180 т; б – автомо-
биль типа «бигфут» на полосе препятствий
Поэтому в настоящее время колёса большого диаметра чаще
всего применяются в карьерных самосвалах (рис. 3.50, а), а относи-
тельно небольшие – на спортивных внедорожниках типа «бигфут»
(рис. 3.50, б). Максимальный диаметр шин, целесообразный с прак-
тической точки зрения, составляет примерно 200″ (чуть более 5 м).
Для обеспечения поперечной геометрической проходимости
машин применяются системы динамической стабилизации положе-
ния корпуса. Датчиком системы может служить гироскоп или маят-
ник (рис. 3.51), связанный с золотниками силовых гидроцилиндров,
которые в свою очередь предназначены для дифференцированного
перемещения по высоте колёс каждого из бортов.
а б
Рис. 3.51. Схема системы стабилизации остова колёсного трактора с маятнико-
вым датчиком крена:
а – крен корпуса машины на косогоре; б – корпус после горизонтирования
129 
              а                                  б
Рис. 3.50. Современные конструкции автомобилей с колёсами увеличенного
диаметра:
а – карьерный самосвал БелАЗ-75214 грузоподъёмностью 180 т; б – автомо-
биль типа «бигфут» на полосе препятствий

       Поэтому в настоящее время колёса большого диаметра чаще
всего применяются в карьерных самосвалах (рис. 3.50, а), а относи-
тельно небольшие – на спортивных внедорожниках типа «бигфут»
(рис. 3.50, б ). Максимальный диаметр шин, целесообразный с прак-
тической точки зрения, составляет примерно 200″ (чуть более 5 м).
       Для обеспечения поперечной геометрической проходимости
машин применяются системы динамической стабилизации положе-
ния корпуса. Датчиком системы может служить гироскоп или маят-
ник (рис. 3.51), связанный с золотниками силовых гидроцилиндров,
которые в свою очередь предназначены для дифференцированного
перемещения по высоте колёс каждого из бортов.




                      а                             б
Рис. 3.51. Схема системы стабилизации остова колёсного трактора с маятнико-
вым датчиком крена:
а – крен корпуса машины на косогоре; б – корпус после горизонтирования
                                    129

Страницы