Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 132 стр.

                     а                                           б
               Рис. 3.52. Компактные городские электромобили:
а – Moovie португальского дизайнера Андре Коста (с дверями, встроенными в
задние ведущие колёса, и с передними поддерживающими колёсами рояльно-
го типа); б – Toyota Pivo 2 (с полноповоротным в плане корпусом и всеми
управляемыми мотор-колёсами)

       Улучшить проходимость автомобилей можно и в городских
условиях. Для этого чаще всего применяется уменьшение габаритов
транспортного средства (рис. 3.52). Но в компании Saunders Systems
для общественного транспорта предложено нетривиальное реше-
ние, получившее название City Shuttle и представляющее собой
симбиоз городского автобуса с портальным автомобилем (рис.
3.53). Такой четырёхколёсный «Городской челнок» будет ездить в
основном по своеобразным бетонным рельсам-желобам: 61 см в
высоту, 46 см в ширину и 10 см в толщину. Парковка транспорта на
маршрутах движения такого необычного автобуса исключается. Ко-
лея должна дать проезд под ним автомобилей и сделать «челнок»
подобно трамваю предсказуемым для автоводителей. Поэтому при-
шлось предусмотреть в данном проекте и высокие остановки.
       Добиться снижения сопротивления качению автомобилей
(также как у велосипедов или мотоциклов) можно за счёт уменьше-
ния количества колёс. В 1913 году русский изобретатель П.П. Ши-
ловский изготовил в Лондоне двухколёсный автомобиль – гирокар.




             Рис. 3.53. Проект городского автобуса нового типа


                                  130