Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 135 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

Чтобы ехать, стоящий на платформе должен слегка накло-
ниться вперёд, а чтобы затормозить – отклониться назад. Посколь-
ку для поворота нужно наклониться в соответствующую сторону, то
руль нужен лишь для того, чтобы держаться, а также, чтобы раз-
местить в нём элементы управления и противоугонной защиты.
3.9. Основные схемы расположения осей
Взаимное расположение колёс по длине, т.е. схема ходовой
части машины, оказывает влияние на проходимость транспортного
средства, устойчивость прямолинейного движения, управляемость,
плавность хода, надёжность основных элементов шасси: несущей
системы, трансмиссии и движителя. Рассмотрим наиболее часто
используемые схемы расположения осей колёсных машин.
У двухосных машин (выполнен-
ных по схеме «1 – 1») оси колёс диа-
метром D
к
обычно разнесены по базе
на величину L. В результате большин-
ство из них не способны преодолеть
ров шириной l
р
, большей (0,6…0,7)D
к
. Поэтому иногда у тихоходных
двухосных машин оси сближают по базе на предельно минималь-
ную величину, допустимую по устойчивости к опрокидыванию (в
продольном направлении), а колёса с шинами сверхнизкого давле-
ния делают максимально большими по диаметру. Фактически колёс-
ная схема «1 – 1» вырождается в таком случае в вариант «– 2 –».
Среди трёхосных машин наибольшее
распространение получила схема «1 – 2» со
смещёнными назад двумя задними осями –
обычно в виде балансирной тележки. В этом
случае при балансирной подвеске неразрезных задних мостов и
правильной кинематике подвески достигается равномерная загрузка
колёс даже в условиях сильно пересечённой местности.
Машины, созданные по этой схеме, могут преодолевать рвы
размером l
р
≤ (0,6…0,7)D
к
, т.е. такой же ширины, как и двухосные
133 
       Чтобы ехать, стоящий на платформе должен слегка накло-
ниться вперёд, а чтобы затормозить – отклониться назад. Посколь-
ку для поворота нужно наклониться в соответствующую сторону, то
руль нужен лишь для того, чтобы держаться, а также, чтобы раз-
местить в нём элементы управления и противоугонной защиты.

3.9. Основные схемы расположения осей
       Взаимное расположение колёс по длине, т.е. схема ходовой
части машины, оказывает влияние на проходимость транспортного
средства, устойчивость прямолинейного движения, управляемость,
плавность хода, надёжность основных элементов шасси: несущей
системы, трансмиссии и движителя. Рассмотрим наиболее часто
используемые схемы расположения осей колёсных машин.
                                   У двухосных машин (выполнен-
                           ных по схеме «1 – 1») оси колёс диа-
                           метром Dк обычно разнесены по базе
                           на величину L. В результате большин-
                           ство из них не способны преодолеть
ров шириной lр, большей (0,6…0,7) Dк. Поэтому иногда у тихоходных
двухосных машин оси сближают по базе на предельно минималь-
ную величину, допустимую по устойчивости к опрокидыванию (в
продольном направлении), а колёса с шинами сверхнизкого давле-
ния делают максимально большими по диаметру. Фактически колёс-
ная схема «1 – 1» вырождается в таком случае в вариант «– 2 –».
                             Среди трёхосных машин наибольшее
                      распространение получила схема «1 – 2» со
                      смещёнными назад двумя задними осями –
                      обычно в виде балансирной тележки. В этом
случае при балансирной подвеске неразрезных задних мостов и
правильной кинематике подвески достигается равномерная загрузка
колёс даже в условиях сильно пересечённой местности.
       Машины, созданные по этой схеме, могут преодолевать рвы
размером lр ≤ (0,6…0,7)Dк, т.е. такой же ширины, как и двухосные
                               133

Страницы