Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 136 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

машины. Этот вариант получил самое широкое распространение,
так как по сравнению с другими имеет ряд преимуществ: меньшую
нагруженность ходовой части и рамы, простоту конструкции подвес-
ки задней тележки, возможность унификации агрегатов трансмис-
сии, подвески и несущей системы полноприводных и неполнопри-
водных автомобилей, лучшую плавность хода, управляемые колёса
только на передней оси. Иногда для уменьшения сопротивления
движению при неполной загрузке или холостом пробеге одну из
осей автомобиля делают подъёмной, и тогда, например, машина из
схемы «1 – 2» трансформируется в схему «1 – 1».
В результате, например, при поднятой задней оси МАЗ-516Б
тратит на 100 км на 3,5 л меньше такого же по габаритам трёхосного
МАЗ-514, а минимальный радиус поворота приблизительно такой
же, как у двухосного автомобиля МАЗ-500А.
В последнее время стала применять-
ся схема «2 – 1» с двумя передними управ-
ляемыми осями, которая удобна в случаях
установки тяжёлого технологического обору-
дования, например, автомобильных кранов или бетономешалок.
Обычно такое оборудование располагается посередине между вто-
рой и третьей осями. Данная схема близка по проходимости через
канавы и рвы к двум первым схемам транспортных средств. Но если
центр тяжести машины (вместе с оборудованием) располагается
над средней осью или на небольшом расстоянии за ней, то автомо-
биль становится способен преодолевать рвы шириной, сравнимой с
расстоянием L
1
.
Наилучшей проходимостью по кана-
вам, ямам и т.п. среди трёхосных автомоби-
лей (при условии, что центр тяжести распо-
лагается над средней осью) обладают ма-
шины, выполненные по схеме «1 – 1 – 1». Автомобили с такой
компоновкой ходовой части обычно имеют равномерное распреде-
ление масс и объёмов по длине машины, а значит, из них легко соз-
134 
машины. Этот вариант получил самое широкое распространение,
так как по сравнению с другими имеет ряд преимуществ: меньшую
нагруженность ходовой части и рамы, простоту конструкции подвес-
ки задней тележки, возможность унификации агрегатов трансмис-
сии, подвески и несущей системы полноприводных и неполнопри-
водных автомобилей, лучшую плавность хода, управляемые колёса
только на передней оси. Иногда для уменьшения сопротивления
движению при неполной загрузке или холостом пробеге одну из
осей автомобиля делают подъёмной, и тогда, например, машина из
схемы «1 – 2» трансформируется в схему «1 – 1».
       В результате, например, при поднятой задней оси МАЗ-516Б
тратит на 100 км на 3,5 л меньше такого же по габаритам трёхосного
МАЗ-514, а минимальный радиус поворота приблизительно такой
же, как у двухосного автомобиля МАЗ-500А.
                              В последнее время стала применять-
                       ся схема «2 – 1» с двумя передними управ-
                       ляемыми осями, которая удобна в случаях
                       установки тяжёлого технологического обору-
дования, например, автомобильных кранов или бетономешалок.
Обычно такое оборудование располагается посередине между вто-
рой и третьей осями. Данная схема близка по проходимости через
канавы и рвы к двум первым схемам транспортных средств. Но если
центр тяжести машины (вместе с оборудованием) располагается
над средней осью или на небольшом расстоянии за ней, то автомо-
биль становится способен преодолевать рвы шириной, сравнимой с
расстоянием L1.
                                Наилучшей проходимостью по кана-
                         вам, ямам и т.п. среди трёхосных автомоби-
                         лей (при условии, что центр тяжести распо-
                         лагается над средней осью) обладают ма-
шины, выполненные по схеме «1 – 1 – 1». Автомобили с такой
компоновкой ходовой части обычно имеют равномерное распреде-
ление масс и объёмов по длине машины, а значит, из них легко соз-
                              134

Страницы