Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 139 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

ходовой части обуславливается особенностями общей компоновки
и распределения нагрузки по осям. Обычно задняя тележка при
такой схеме машины имеет балансирную подвеску, но иногда на
балансирах большей длины устанавливают также два передних
моста (так сделано, например, у американского вездехода ХМ-409).
Машины с равномерным расположе-
нием осей (схема «1 – 1 – 1 – 1») получили
широкое распространение в случаях, когда
нужно улучшить проходимость по плохим до-
рогам или на пересечённой местности. Управляемыми могут быть
колёса как первых двух осей, так и крайних осей, а у некоторых кон-
струкций – всех колёс автомобиля. Для снижения сопротивления ка-
чению при движении по хорошим дорогам колёса средних осей ино-
гда делают подъёмными.
Менее всего распространены машины
со схемой «1 – 3». Это связано с недостаточ-
ной управляемостью таких автомобилей из-за
высокого сопротивления повороту от трёх
задних мостов и сравнительно недостаточного поворачивающего
момента от переднего моста. Чаще всего применяют дополнитель-
ный опускаемый мост на автомобилях многоцелевого назначения
для равномерного распределения нагрузки на дорогу. Иногда для
улучшения управляемости подъёмный мост машины размещается в
ограниченном пространстве внутри базы обычного трёхосного грузо-
вика. А у некоторых моделей, например, у самосвалов Вольво подъ-
ёмными выполнены уже два дополнительных моста внутри основной
базы. Таким образом, здесь фактически применяется схема «1 – 4».
Более оригинально решена проблема маневренности и
управляемости у большегрузного голландского автомобиля Terberg
FM2000T с колёсной схемой 1 – 3. Помимо того, что у данной маши-
ны второй мост является ведущим и управляемым, с помощью си-
ловых гидроцилиндров сделана поворотной балка четвёртого веду-
137 
ходовой части обуславливается особенностями общей компоновки
и распределения нагрузки по осям. Обычно задняя тележка при
такой схеме машины имеет балансирную подвеску, но иногда на
балансирах большей длины устанавливают также два передних
моста (так сделано, например, у американского вездехода ХМ-409).
                            Машины с равномерным расположе-
                      нием осей (схема «1 – 1 – 1 – 1») получили
                      широкое распространение в случаях, когда
                      нужно улучшить проходимость по плохим до-
рогам или на пересечённой местности. Управляемыми могут быть
колёса как первых двух осей, так и крайних осей, а у некоторых кон-
струкций – всех колёс автомобиля. Для снижения сопротивления ка-
чению при движении по хорошим дорогам колёса средних осей ино-
гда делают подъёмными.
                            Менее всего распространены машины
                      со схемой «1 – 3». Это связано с недостаточ-
                      ной управляемостью таких автомобилей из-за
                      высокого сопротивления повороту от трёх
задних мостов и сравнительно недостаточного поворачивающего
момента от переднего моста. Чаще всего применяют дополнитель-
ный опускаемый мост на автомобилях многоцелевого назначения
для равномерного распределения нагрузки на дорогу. Иногда для
улучшения управляемости подъёмный мост машины размещается в
ограниченном пространстве внутри базы обычного трёхосного грузо-
вика. А у некоторых моделей, например, у самосвалов Вольво подъ-
ёмными выполнены уже два дополнительных моста внутри основной
базы. Таким образом, здесь фактически применяется схема «1 – 4».
       Более оригинально решена проблема маневренности и
управляемости у большегрузного голландского автомобиля Terberg
FM2000T с колёсной схемой 1 – 3. Помимо того, что у данной маши-
ны второй мост является ведущим и управляемым, с помощью си-
ловых гидроцилиндров сделана поворотной балка четвёртого веду-


                                137

Страницы