Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 141 стр.

        К первой группе относятся:
     бескамерные шины, снабжённые различными герметизирующи-
ми композициями;
     шины со специальными губчатыми слоями на внутренней по-
лости;
     многополостные шины;
     шины с эластичным наполнителем внутренней полости;
     шины с резинометаллическими вставками и др.
        Ко второй, более перспективной группе конструкций безопас-
ных шин можно отнести шины со специальными вставками – обода-
ми из магниевых или алюминиевых сплавов.
        В нашей стране приоритетными направлениями являются:
     создание бескамерной шины с утолщённым каркасом боковин,
обеспечивающим движение транспортного средства в аварийной
ситуации;
     использование дополнительных (относительно жёстких и упру-
гих) опор;
     создание безопасных систем «шина-колесо», обеспечивающих
движение транспортного средства в течение ограниченного времени
с использованием дополнительных опор;
     разработка специальной конструкции обода колеса, обеспечи-
вающего длительное движение транспортного средства при исполь-
зовании в системе «шина-колесо» сверхнизкопрофильной шины.
        Кроме того, повышение защищённости шин от пуль и оскол-
ков у боевых машин может достигаться за счёт применения броне-
дисков, крепящихся к ступице колеса.
        Проще всего проблема из-за проколотых шин решается у ти-
хоходных транспортных средств. Так, у ряда сельскохозяйственных
машин шины выполнены с настолько толстыми стенками, что они не
нуждаются в какой-либо накачке воздухом.
        Шины атмосферного давления применяются без рёбер жёст-
кости и с рёбрами (рис. 3.59). Высота рёбер обычно составляет
15…20% от высоты профиля шины.
                               139