Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 142 стр.

Рис. 3.59. Шина атмосферного давле-          Рис. 3.60. Двуполостная шина:
ния:                                      1 – бескамерная шина; 2 – гермети-
1 и 2 – соответственно бандажная и        зирующий слой; 3 – дополнительная
беговая части шины; 3 – рёбра жёстко-     оболочка
сти; 4 – обод

       Шины с рёбрами применяются для опорных и приводных ко-
лёс, а безрёберные – для прикатывающих колёс сельскохозяйст-
венных машин и орудий. Для некоторых типов погрузчиков шины
вообще выполняются из сплошного резинового массива. Для того
чтобы шина плотно прилегала к ободу, её изготавливают с натягом
по бандажной части. На ободе и шине также соответственно выпол-
няются поперечные выступы и канавки. На шинах атмосферного
давления обычно не делают рисунок у протектора, и лишь иногда
наносят слабо выраженный рисунок повышенной проходимости.
       Одними из первых были созданы многополостные безопас-
ные шины (рис. 3.60), которые, однако, широкого распространения
не получили из-за сложности конструкции и монтажа, а кроме того они
не защищали от глубоких повреждений или сквозных отверстий.
       В середине 70-х годов фирмой Пирелли (Pirelli) рекламирова-
лись треугольные шины DIP (рис. 3.61), как не нуждавшиеся в корде
и бортовых кольцах, а потому приспособленные к автоматизации
производства. Даже при полной потере давления воздуха ступица
колеса опиралась бы на боковины повреждённой шины, сохраняя
тем самым способность транспортного средства к передвижению. Но
дальше опытных образцов данный проект не разрабатывался из-за
пониженной боковой жёсткости треугольных шин и недостаточной
управляемости на высоких скоростях автомобиля с такими шинами.
                                    140