Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 144 стр.

       Такие шины с утолщёнными боковинами даже без подкачки
воздухом могли проехать сотни километров с десятками сквозных
пробоин от пуль калибром 7,62 и 12,7 мм. Однако из-за высокой жё-
сткости боковин многие эксплуатационные показатели таких шин (в
том числе по проходимости) ниже, чем у обычных бескамерных.
       Коэффициент сопротивления качению повреждённой шины
при заданной допустимой скорости движения автомобиля можно
найти по следующему выражению:
                                  ѓїт Fш (t доп − t н )
                           fш =                         ,         (3.34)
                                    2,34 G кV доп

где Gк – нагрузка на колесо; Fш – площадь поверхности охлаждения
шины; tн – температура наружного воздуха; tдоп – допустимая темпе-
ратура нагрева шины; Vдоп – допустимая скорость машины, км/ч; αт –
коэффициент теплопередачи.
       Появившиеся в дальнейшем зарубежные аналоги (рис. 3.64)
получили обозначение RunOnFlat (доехать на «дырках»), которое
позже трансформировалось в RunFlat (доехать домой). Помимо утол-
щённых боковин со специальными вставками под протектором име-
ется спиралевидный нейлоновый слой, защищающий от перегрева
шину автомобиля, движущегося со скоростью вплоть до 80 км/ч.
       В конструкциях RunFlat не требуется установки специальных
ободов, однако, более высокая нормальная жёсткость шин требует
усиления подвески автомобиля и постоянного контроля над величи-
ной давления воздуха в шинах, поскольку по поведению автомобиля
водитель не чувствует разрыв покрышки.




                     а                                      б
            Рис. 3.64. Поведение шины с утолщёнными боковинами:
а – шина, заполненная воздухом; б – шина в спущенном состоянии
                                   142