Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 145 стр.

       Для уменьшения жёсткости шин предложены конструкции, в
которых при нормальном давлении воздуха безопасная шина ведёт
себя так же, как обычная. Это достигается установкой внутри шины
дополнительных опор. Такие опоры могут выполняться как жёсткими
(рис. 3.65, а), так и эластичными (рис. 3.65, б ), а также в виде ме-
таллического кольца на гибкой опоре (рис. 3.65, в). Контроль над
давлением воздуха нужен для большинства видов безопасных шин.
       В шине Michlen PAX, сделанной по схеме с эластичной опорой,
достигнута рекордная долговечность повреждённого колеса (по дан-
ным фирмы, до 200 км при скорости 80 км/ч). Покрышка имеет низкий
профиль с бортами разной высоты (внутренний меньше внешнего) и
устанавливается на специальные диски, поэтому переворачивать
шину нельзя, а для монтажа нужен особый инструмент.
       В отличие от Michlen PAX система CSR (рис. 3.65, в) не нуж-
дается в специальных дисках и практически не влияет на динамиче-
ские свойства колеса, в то же время внутреннее металлическое
кольцо предохраняет обод от повреждений при наезде на препятст-
вие. Однако неподрессоренная масса колеса увеличивается, а для
его монтажа необходимо специальное оборудование.
       Развитием шины с эластичной опорой можно считать пневмо-
губчатую шину (рис. 3.65, г). Она представляет собой бескамерную
шину со сжатым воздухом, удерживающим прилегающую к ободу
оболочку с губчатым эластичным материалом.




       а                 б                   в                     г
             Рис. 3.65. Конструкции безопасных шин со вставками:
а – с жёсткой вставкой; б – с эластичной опорой; в – с металлическим кольцом
на гибкой опоре; г – пневмогубчатая шина


                                    143