Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 147 стр.

       При монтаже покрышки бандаж полностью перекрывает ка-
навку на ободе, который становится совершенно ровным, поэтому
при потере давления воздуха закраины шины могут, не снимаясь
свободно перемещаться по цилиндру. В этом случае биения шины
устраняются, так как она образует подушку из резины между коле-
сом и дорогой, препятствуя контакту обода с дорожной поверхно-
стью и ограничивая проскальзывание. Поскольку масса кольца
АРМТАЙР составляет менее 1 кг (по сравнению с 6...8 кг для эла-
стичных вставок), то не требуется дополнительной балансировки
после установки устройства на уже эксплуатировавшемся колесе.
Другими преимуществами является то, что не происходит повышен-
ного износа деталей подвески и рулевого управления из-за ударов
вставок о шину, а также не снижается комфортабельность езды.
       Для уменьшения неподрессоренных масс у колёс с разъём-
ным ободом и ровной цилиндрической поверхностью предложены
конструкции низкопрофильных шин с высоким ободом, в которых, по
сути, применяется тот же принцип исключения опасного перекоса
закраин шины в монтажном ручье, как и в схеме АРМТАЙР.
       Инженеры американского подразделения фирмы Мишлен,
создав новую шину Tweel (Tyre – шина и Wheel – колесо), попыта-
лись решить проблему совмещения хорошей плавности хода с ве-
ликолепной управляемостью машины. Американская компания
Amerityre также представила экспериментальную непневматическую
полиуретановую шину, по сути, аналогичную Tweel.
       Вместо резинового рукава с воздухом обычных шин в новой
конструкции используются резиновые спицы специального сечения
(рис. 3.68). Эти спицы сплавлены в неразборную конструкцию не
только с собственно протектором, бегущим по дороге, но и со сту-
пицей. Tweel обладает энергопоглощающими свойствами, превос-
ходящими уровень обычных пневматических шин. По сравнению же
с обычной шиной жёсткость Tweel в поперечном направлении выше
в пять раз, что при прохождении поворотов обеспечит машине иде-
альную управляемость.
                              145