Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 156 стр.

       В зависимости от условий движения это позволяет увеличи-
вать или уменьшать величину опорной поверхности, а также эффек-
тивный радиус колеса. К недостаткам такой конструкции можно отне-
сти её сложность и недостаточную надёжность в тяжёлых условиях
эксплуатации.
       На американских разведывательных машинах «Рейно» (Но-
сорог) применялась достаточно оригинальная конструкция специ-
альных колёсных движителей. Ведущее колесо (рис. 3.79) может
стать коническим или полусферическим в зависимости от жёсткости
рессоры и деформации. Оно имеет цилиндрический борт обода и
изогнутую алюминиевую оболочку. Характерная черта конструкции
состоит в том, что ось колеса может быть наклонена вниз так, что
пригнутый обод касается поверхности без истирания. Угол наклона
оси колеса зависит от геометрии вездехода. Несмотря на большую
сложность и стоимость «Рейно», проходимость автомобиля оказа-
лась сравнимой с обычными внедорожниками. По этой причине
дальнейшие работы над данным проектом были прекращены.
       Некруглые колёса (рис. 3.80) в 1959 г. впервые предложил аме-
риканский инженер Альберт Сфредда.
       Наиболее эффек-
тивными такие колёса ока-
зались на болоте и в глу-
боком снегу, где они пока-
зали значительное увели-
чение тягового усилия с
соизмеримыми круглыми
колёсами. Чтобы сделать
колесо    некруглым,     в
опытных образцах ЗИЛа
внутрь арочной шины ус-
                               Рис. 3.80. Арочная шина в форме квадрата
танавливались 4…5 сину-        (после вакуумирования)
соидальных профилей.


                                 154