ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
На рис. 1.6. показана зависимость проходимости автомобиля
от соотношения моментов на его колёсах: подводимого от двигателя
М
к
, предельного по сцеплению М
φ
и сопротивления движению М
f
.
Удельная свободная силы тяги f
ТД
оценивает возможности
транспортного средства по преодолению препятствий, для чего не-
обходим повышенный запас силы тяги. Она зависит как от конструк-
тивных особенностей транспортного средства и его движителя, так и
дорожных условий, определяемых коэффициентами φ и ψ.
Величину потребного сцепления
движителя с грунтом φ
п
при-
нято оценивать с помощью выражения, которое имеет вид
φ
п
= f ± tg α ± p
в
, (1.11)
где α – угол подъёма или спуска; p
в
– относительная величина силы
воздействия воздушного потока, p
В
= P
В
/G
M
(P
В
– сила сопротивле-
ния воздуха, G
M
– вес транспортного средства).
При значительном запасе по сцеплению грунта
ϕ
и недоста-
точной величине удельной силы тяги по двигателю f
Д
можно найти
угол подъёма α, который сможет преодолеть одиночное полнопри-
водное транспортное средство с учётом коэффициента сопротивле-
ния качению f, относительной величины силы воздействия воздуш-
ного потока p
В
: встречного (–) или попутного (+), а также относи-
тельного замедления (+j) или ускорения (–j) машины во время пре-
одоления препятствия:
()
⎪
⎭
⎪
⎬
⎫
⎪
⎩
⎪
⎨
⎧
⎥
⎥
⎥
⎦
⎤
⎢
⎢
⎢
⎣
⎡
⎟
⎟
⎟
⎠
⎞
⎜
⎜
⎜
⎝
⎛
−+−−
+
=
2
2
2
2
1111arcsin
1
прив
прив
f
f
f
f
f
ѓї
, (1.12)
где
jpff
ВД
прив
±
= m
.
При существенном запасе силы тяги по двигателю f
Д
макси-
мально возможный на данном грунте угол подъёма α
max φ
, который
способно преодолеть полноприводной автомобиль или гусеничная
машина, будет
α
max φ
= arctg(
ϕ
– f). (1.13)
19
На рис. 1.6. показана зависимость проходимости автомобиля от соотношения моментов на его колёсах: подводимого от двигателя Мк, предельного по сцеплению Мφ и сопротивления движению Мf. Удельная свободная силы тяги fТ Д оценивает возможности транспортного средства по преодолению препятствий, для чего не- обходим повышенный запас силы тяги. Она зависит как от конструк- тивных особенностей транспортного средства и его движителя, так и дорожных условий, определяемых коэффициентами φ и ψ. Величину потребного сцепления движителя с грунтом φ п при- нято оценивать с помощью выражения, которое имеет вид φп = f ± tg α ± pв, (1.11) где α – угол подъёма или спуска; pв – относительная величина силы воздействия воздушного потока, pВ = PВ / GM (PВ – сила сопротивле- ния воздуха, GM – вес транспортного средства). При значительном запасе по сцеплению грунта ϕ и недоста- точной величине удельной силы тяги по двигателю fД можно найти угол подъёма α, который сможет преодолеть одиночное полнопри- водное транспортное средство с учётом коэффициента сопротивле- ния качению f, относительной величины силы воздействия воздуш- ного потока pВ: встречного (–) или попутного (+), а также относи- тельного замедления (+j ) или ускорения (–j ) машины во время пре- одоления препятствия: ⎧f ⎡ ⎛ ⎞⎤⎫ ⎪ прив ⎢ ( ) ⎜ ⎟⎥⎪ 2 f ѓї = arcsin ⎨ 2 ⎢1 − 1− 1+ f 2 ⎜1− ⎟⎥⎬ , (1.12) 1+ f ⎪ ⎢ ⎜ f 2 ⎟⎥⎪ ⎩ ⎣ ⎝ прив ⎠⎦⎭ где fприв = f Д m pВ ± j . При существенном запасе силы тяги по двигателю fД макси- мально возможный на данном грунте угол подъёма αmax φ, который способно преодолеть полноприводной автомобиль или гусеничная машина, будет αmax φ = arctg(ϕ – f ). (1.13) 19
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- …
- следующая ›
- последняя »